近日，潜心研发磷酸铁锂电池的国轩高科在投资者互动平台上表示，国轩高科通过在正极材料制备过程中添加特殊添加剂，同时优化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，结晶度，密实度，从而提高材料克容量及压实密度，同时对电池化学体系进行优化，并通过对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化，公司磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200Wh/kg。
统计显示，目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度突破140Wh/kg。假如单体能量密度达到200Wh/kg，系统能量密度将超过160Wh/kg。
这一水平和目前搭载三元电池的主流车型已经非常接近了，目前，CATL配套的三元电池多数能量密度集中在160Wh/kg，最高的为180Wh/kg，比亚迪配套的三元电池多数能量密度集中在160Wh/kg，最高的为161Wh/kg。
从动力锂电池装机量来看，比亚迪、国轩高科是国内仅次于CATL的第二大、第三大动力锂电池厂商。
三大动力锂电池巨头中，CATL和比亚迪是三元、磷酸铁锂并重，但只有国轩高科是以磷酸铁锂电池为主。2019年，CATL三元电池装机21619MWh，国内市场占有率为55.6%，磷酸铁锂电池装机11247MWh，市场占有率为56.0%。无论三元还是磷酸铁锂，宁德市场都是国内市场当之无愧的龙头。
比亚迪2019年三元电池装机量7983MWh，市场占有率20.5%，磷酸铁锂电池装机2781MWh，市场占有率13.8%。可以看出，昔日的铁锂电池龙头比亚迪已经基本转向三元电池。
国内动力锂电池领域排名第三的国轩高科则更偏重于磷酸铁锂电池。2019年三元装机190MWh，市占率0.5%，铁锂电池装机3218MWh，市占率15.1%。
根据太平洋证券研报显示，2014～2018年，三元电池装机量复合上升率达到141%，而磷酸铁锂装机量陷入增速瓶颈，2016～2018年，装机量基本维持在20GWh的水平。
虽然三元电池目前是主流，但是磷酸铁锂电池技术积累上，谁都没有停止前进的步伐。CATL率先采用CTP技术的无模组电池包，其CTP电池包体积利用率提高了15%-20%；而比亚迪推出刀片电池，通过优化电池包结构来提升系统能量密度。
一般来说，锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。CATL、比亚迪的技术，本质都是通过无模组来提升能量密度。
而从国轩高科今日的答复来看，其除了通过电池包设计和pack工艺改进的方式提高成组效率以外，更多的是依靠化学工艺的改进，原材料性能提升来提升电芯能量密度。
