近日，就在TSLA宣布将CATL导入为动力锂电池供应商的当口，松下也对外界释放出了解绑TSLA的信号。继2019年一月，丰田和松下就成立车载方形电池事业公司签订了事业合并合同以及合资合同一年之后，二月三日，双方确定将合资公司定名为泰星能源解决方法有限公司，拟定于2020年四月一日成立，丰田和松下的股比分别为51%和49%，总部设在东京和关西的兵库县。
关于松下和丰田的此次动作，业内分析认为，松下的动力锂电池业务策略正在发生变化：从此前在TSLA身上孤注一掷，开始将重心多元化，加大以丰田为核心的日系车企倾斜，未来除了丰田之外，还将面向本田、日产、马自达等车企开放。而在技术路线上，随着战略重心的调整，其产品路线也将从圆柱电池向方形电池领域加码。
官宣松下和丰田合资建厂
汽车进入新能源时代，电池成为汽车首选的动力来源设备，很多车企已认识到，在新能源汽车时代攀高，电池是重要的抓手。双方公布的联合声明显示，合资公司重要面向所有的客户开发可供放心安全使用、品质和性能兼优（容量、输出功率、耐久性等）、成本控制等方面富有竞争力的电池产品。并且合资公司不仅向丰田，还向所有的客户供应广泛且稳定的电池供给。
值得一提的是，差别早期松下和TSLA合作所开发的圆柱形锂电池，新合资公司的业务将主打方形锂电池。而让松下做出调整的背后驱动因素在于，尽管在TSLA身上投注巨大财力物力人力，但截至目前，该板块业务仍然没有收到可观的盈利，因此和TSLA的电池业务，松下的态度变得愈发谨慎。
具体而言，松下位于日本的圆柱18650电池厂销量在下降，这和TSLAModelS和TeslaModelx销量下降有直接关系。而美国厂受到TSLAModle3销量的上升，销售额和利润有一定上升。关于松下而言，陪跑多年始终没看到盈利的曙光，即便如此，TSLA还另觅其它合作伙伴，近日宣布导入CATL为新的电池供应商，这也助推让松下解绑TSLA，并坚定了在动力锂电池领域多元化的战略调整。
新的合资公司成立后，丰田将掌握51%的股份，而松下则控制剩下的49%。要注意的是，这并不是小打小闹的合作，公司创立之初雇员人数就会超过5000人，其中包含了我国子公司2400人。这就说明未来我国子公司将占据很高的权重，这样做的目的显然是为了和CATL等电生产巨头竞争。
而双方也并非首次合作，早前丰田就在我国销售的一些插电混合动力车型中，使用了松下给TSLA设计的圆柱形锂电池。而目前丰田在海外售卖的普锐斯插电混合动力汽车也是由松下供应动力锂电池，该产品使用一套容量为8.8kWh的电池组系统。关于这一点，丰田也表示，将和松下合作生产现用于混合动力汽车50倍容量的电池组，未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池供应。
此前丰田已经和比亚迪成立了纯电动汽车研发公司，再加上本次和松下合作的电池制造公司，足见丰田全面进军我国新能源市场的野心和信心。按照此前的消息，丰田计划2025年让电动汽车销量占到公司年销量的一半（2019年丰田年销量1074.21万台），到2030年丰田在全球市场电动化车辆年销量将达到550万辆以上，这就意味着大容量电池的成本降低和安全性是最大课题，显然丰田希望通过和松下合作加以克服。
电池供应商这块肥肉最终谁能吃下？
去年以来，海外巨头持续争夺锂电池龙头供应商，积极寻求优质电池产量合作。近日，除TSLA宣布导入CATL和LG化学为在华供应商外，PSA集团也宣布，将和法国电池制造商Saft公司联合建立两个汽车动力锂电池厂，共计投资50亿欧元建立一家合资公司。计划到2030年总制造产量为48GWh，并将于2023年开始投产纯电动汽车电池。
而在去年十一月，汽车巨头宝马也宣布追加对CATL的采购，金额从40亿欧元提高至73亿欧元（约合人民币567亿元）。宝马还积极布局锂电池上游，并和另一家上市公司赣锋锂业签署长期供货协议。奥迪我国区总裁也在去年广州车展上确认，正和我国第二大电池供应商比亚迪就电池采购进行洽谈。此外，大众汽车于今年一月宣布，将收购我国电池制造商国轩高科20%的股份。
除PSA、宝马两大欧洲汽车巨头外，去年十二月，美国通用汽车官方宣布和韩国LG化学合作，双方将投资23亿美元，在美国建立一家电动汽车电池合资公司，分别持有50%股份，所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动汽车产品，包括计划于2021年秋季公布的纯电动卡车。
总体来看，目前以CATL、松下、LG化学为代表的中日韩电池巨头，已经基本绑定了全球主流车企。今年，TSLA上海厂、大众MEB平台均开始正式量产，宝马、丰田、戴姆勒、雷诺等车企多款新能源车也将推出。国海证券指出，在TSLA引领电动汽车全球电动化背景下，叠加BBAW强力加码以及国内龙头加持，新能源汽车行业将迎来中长期向上势头。
