近日，雷诺集团电动汽车项目副总裁EricFeunteun在采访中表示，现阶段电动汽车发展还是要着眼一线城市，同时锂电池电动车的极限可能在2023年到来。
作为最晚进入中国的合资企业之一，雷诺在中国的汽车业务刚刚开始5年。以总销量来看，雷诺的产品在中国市场还较为小众。2018年上半年，中国市场销量最高的合资车企上汽大众销量为102万台，雷诺2018年上半年销量3.79万台。
雷诺年中宣布，公司将在2022年在中国推出9款全新车型，其中三款是纯电动车。
近日，雷诺集团电动汽车项目副总裁EricFeunteun在采访中表示，现阶段电动汽车发展还是要着眼一线城市，同时锂电池电动车的极限可能在2023年到来。
在问到现在电动车充电困难的现状时，EricFeunteun说，这一点中国和欧洲的情况不大一样。他举例说，在巴黎买电动车的人里面有50%是住在郊外的，他们有自己独立的院子；同时，电动车是他们的第二辆车，而不是第一辆车。
这意味着这些客户在家中都可以安装充电桩，同时开电动车的主要目的是城市通勤。EricFeunteun说，这些客户开着车上班，往往从一个城市到另外一个城市，里程大约50公里，使用电动车的成本也比汽油车低。
虽然过去主打的市场和中国很大不同，但雷诺在电动车方面有自信。实际上，目前雷诺旗下的电动车在欧洲市场相当受欢迎：今年上半年排除中国市场，雷诺旗下的紧凑型电动车ZOE在全世界电动车销量排名中排第5，销售了17000余台。这个成绩不错，因为排在前面的是产品里同样很强的特斯拉。
同时，排名第一的产品是日产聆风，这台车刚刚换代，同为雷诺-日产联盟旗下的产品。日产聆风刚刚换代，实际上雷诺ZOE和上一代聆风是同一款车的换壳版本，在聆风换代之前它们的销量差不太多。雷诺ZOE即将在2019年换代，同样是日产聆风的换壳车，它未来的销量极大可能出现跃升。
但雷诺将电动车引进中国的速度却不快。雷诺2013年和东风签订合资协议，2016年国产产品投产，而电动车产品还得有几年才面试。作为对比，雷诺-日产联盟的伙伴日产公司早在2014年就国产了上一代聆风。
雷诺投产电动车显然和中国市场的电动车激励政策有关，但可能步伐有点晚。一方面来说，中国的新能源车补贴即将在2020年退坡，雷诺的电动车产品可能没法取得补贴；同时，中国国内的新造车企业大规模交车的时间也在2019到2020年，原本产品力很强的雷诺ZOE将面临更便宜的本土产品的竞争。
同时，EricFeunteun也谈了谈电动车的技术发展。他说，现有的锂电池技术到2023、2024年可能会达到一定的极限，雷诺目前专注于固态电池的前瞻研究，认为这方向可能是未来的趋势。对于燃料电池等其他选择，雷诺和日产保持一致，并不将这些技术作为最优先的研究方向。
