在《茗说》采访天津宝岛车业集团总经理杨振鹤的上集中，杨振鹤谈到了他为何会从传媒行业进入到电动汽车行业，有关宝岛的传承和创新，对待新国标的态度，电动汽车行业骑行文化的缺失，锂电池的发展，锂电池共享电单车是否会出现，国外市场情况，新国标执行时的执法等等备受行业和观众所关心的话题，本文对杨振鹤回答中的要点一一进行了梳理。
为全面了解产业链进入电动汽车行业
从欧洲留学归来后，杨振鹤进入分众传媒，但是，营销、传媒、广告仅属于产业链一部分，完整的产业链还应该包括采购、销售到生产，还有包括售后，包括品牌，为了更深入而又全面的了解一个真正的产业链，杨振鹤从传媒行业转行进入到了电动汽车行业。
关于两个行业的差别，杨振鹤认为，传媒可能更多的是创意和创新，制造业讲究的是匠心，就是踏实和务实思想是不太相同的。但是，都要认真的对待。
宝岛的传承和创新
什么是传承？杨振鹤认为，传承是一种文化的传承，是一种精神的传承。宝岛已经21年，这就是一个传承型的公司，而到了他这一代，这是在接受传承。
什么是创新？杨振鹤从三个方面进行了阐述。
一，人人都拥有诗和远方的情怀，宝岛提出了人生有担当，带梦去远行的口号，丰富产品以灵魂，这是文化的创新。
二，最早从自行车开始，一步步发展成自行车，电动独轮车、两轮车、三轮车，甚至是电动四轮车的全产业链模式，这是创业内容的创新。
三，宝岛目前有三大生产基地，天津无锡和安徽的蚌埠，还有18个事业部，这是公司发展规模的创新。
新国标是件好事无规矩不成方圆
关于刚刚出台的新国标，杨振鹤认为这是好事，任何事情就是没有规矩不成方圆，假如这个行业真的想要做好，就要统一标准，这样才有合理的竞争，才有良性的发展空间，也只有这样才能把产品的品质真正做到位。
接下来，就看政策如何落地了。
电动汽车缺少骑行文化
杨振鹤关于电动汽车没有自己的骑行文化表示遗憾。
自行车、摩托车、汽车都有自己广泛众多的的比赛，有着丰富的骑行文化，激发着行业从业人员的热情，也推动着行业的进步，可是电动自行车很少有，闲的这个圈子很落寞，很边缘，无人关注，没有了骑行文化，也就没有了氛围，也就有了自己的骑行文化，摩托车电动自行车不像自行车，摩托车，它缺少骑行文化，也就缺少一种整体的氛围。
锂电池会受到推广需求在不断上涨
关于锂电池的发展，杨振鹤持积极态度。
他说，锂电池让整车减重，既降低了成本，又合乎政策要求，未来锂电池绝对会让消费者愿意去接受，它的确很轻，所以锂电他会成为一种新的推广方式。
而每年锂电池的需求和锂电车的需求都是在上升的，未来大家都是可以插拔更加轻便，可以拿上楼，可以坐电梯等等。
不看好未来会出现以锂电为主的电单车
杨振鹤关于功效模式的未来表示悲观，他直言共享模式现在已经不流行了。
假如有，这种就是材料的革命了。但以现在共享的理论来说，唯一难以解决的就是维护成本太高。就换电模式的话是分成两种，第一种，共享单车运营商去换电，他去换电池模式，第二种，使用者主动换电模式。其实主动换电模式的话，可能现在也不能做到，反正这个的确有难度。
国外市场成熟的一个是东南亚一个是美国
欧洲作为主流市场，所有的1:1的助力车，全是辐条轮，大概是700CC或者是28寸、29寸这种大轮毂，运用的是后置的电机，还有中置电机。在欧洲推广，法律得控制时速，也要求整车重量，欧洲有欧洲的标准，所以也有它的控制；东南亚市场也是比较火的，尽管大部分的人对摩托车情有独钟；印度也不错，但印度人不太守信用；北美市场也有需求，需求量比较大，价格却是一个门槛。
相对来说现在比较成熟的，杨振鹤认为一个是东南亚，第二个就是欧洲了。
