日前，《长三角氢走廊建设发展规划》（以下简称《规划》）正式启动编制，这是我国首次制订跨省跨区域的氢能基础设施建设规划。鉴于氢能在交通领域的应用意义非凡，记者近日专访了我国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华。作为《规划》编制工作的幕后推动者，他就此进行了深入解读和剖析。
推动区域联合统筹规划
我国电力报：此次《规划》缘何锁定长三角地区作为先行先试区，该区域的资源和区位优势有什么？
张进华：这是对长三角地区技术基础、产业化基础以及地方政府政策支持、氢资源供给等条件综合权衡的结果。以上海为例，其氢燃料动力电池技术研发在全国首屈一指。高校方面，同济大学很早就着手开展氢燃料动力电池相关的技术攻关，基础扎实；公司层面，上汽是整车公司当中做燃料动力电池最早、投入最大的，并且和我国科学院大连化学物理研究所合作成立公司，在车用燃料动力电池电堆和系统开发方面颇具实力。此外，上海在氢燃料动力电池汽车示范方面也作出很好的表率，从公交车、物流车到乘用车，都有一定的产品投放市场。在关键零部件和材料生产方面，上海也是相关公司集聚度较高的地区之一。
当然，除上海外，江苏省苏州、南通、如皋等城市纷纷出台了燃料动力电池汽车发展规划，如皋还将氢能产业作为当地主导产业之一，发展特色经济。无锡、盐城等也在积极部署燃料动力电池的研发、产业化和示范。
另一方面，从氢资源供给来看，长三角地区优势明显。目前国内最可靠、经济的氢来源是工业副产氢，宝钢等公司在炼钢过程中所出现的氢资源，只需做简单的分离净化，便可直接用作汽车燃料。此外，盐城的风电、光伏产业规模较大，也可通过再生能源电解水制氢，为氢资源的供给供应了清洁路径。
总的来看，上述优势均为长三角地区建设氢走廊奠定了坚实基础。但要指出的是，氢燃料动力电池大规模发展的前提是在一定区域内形成应用环境，否则会影响用户使用的积极性。在此背景下，从学会的角度出发，我们希望推动区域的联合，统筹规划，以长三角地区高速公路网络为纽带，打造世界上独一无二的氢能和燃料动力电池汽车产业经济带。
我国电力报：《规划》编制的发展规模和目标有何考量？请您介绍下整体的发展思路。
张进华：《规划》首先考虑在上海南通盐城、上海苏州无锡等几条线上的基础设施同步协调，具体规模还是以各城市当前提出的设想为准，走廊建设目标是形成区域应用环境。整体的发展思路是，先串联沿线氢燃料动力电池汽车产业发展较好的重要城市，有效建成氢高速网络，形成闭环走廊；然后聚焦整个产业，从长三角整个区域进行整体规划，推动长三角地区氢燃料动力电池协同发展，包括相应基础设施的布局、氢资源供给、共性关键技术突破等，助力我国能源转型和技术创新，同时也可为未来氢基础设施的规模化发展积累相关经验。
新能源汽车发展的三条技术路线互为补充
我国电力报：《规划》的编制，将进一步推动我国燃料动力电池技术普及。在我国新能源汽车推广和应用上，一直存在插电式、纯电动和燃料动力电池三条技术路线。应怎么样看待三者之间的关系？
张进华：要特别强调的是，三者是协同和补充的关系，并非替代关系。目前出台的《我国制造2025》《节能和新能源汽车技术路线图》《汽车产业中长期发展规划》等，在新能源汽车的含义上均涵盖插电式混合动力、纯电动和燃料动力电池三类。三者是一个整体的概念，只是因为技术发展阶段不同，可能早期插电式混合动力、纯电动汽车发展相对快一点。按照纯电动汽车电池技术当前的进展状况，其更适合市内、短途、小型化的车辆；而燃料动力电池的续航里程长、加氢速度快等特性，决定了其在重载、长距离、大型化的车辆中一定会有重要应用。不同的技术特点，决定了各自适合不同的领域。
此外，在发展氢燃料动力电池汽车及配套基础设施时，也应充分考虑和电动汽车的互补性。可以这样理解，插电式混合动力、纯电动和燃料动力电池三类汽车协调同步发展，能够驱动汽车动力化转型做得更好，产品覆盖范围、应用范围更广。
我国电力报：据了解，在《规划》基础上，长三角氢经济一体化的规划也将随后展开。您认为能源互联网和氢经济间将出现怎么样的化学反应？
张进华：氢能是未来清洁低碳能源系统的核心之一，氢经济是能源以氢为媒介的一种经济结构。预计氢燃料动力电池的大规模应用，很有可能率先在交通领域实现。届时，通过氢燃料动力电池，可将交通工具变成能源互联网的一个重要组成部分，其不单单是一个能源消费者，在特定情况下，还会转变成能源供应者。毫无疑问，这也将推动能源结构清洁化，让整个能源和交通系统都更加高效、智能，对储能产业也必将出现巨大的带动用途。
推广过程应坚持以点带面循序渐进
我国电力报：关于我国氢燃料动力电池的发展，您有何具体建议？
张进华：第一，技术创新。从全球来看，当前氢燃料动力电池技术基本成熟，但我国只具备一定技术基础，跟国际先进水平相比，还有明显差距。技术持续创新和突破是推动氢燃料动力电池技术进入市场的核心驱动力。第二，完善相关标准政策法规。当下我国制氢、储氢、加注等方面的法规仍然滞后。第三，出台具体的财政补贴和激励政策，鼓励氢燃料动力电池汽车的应用。第四，加强基础设施建设。加氢站的建设规划、标准等应出台国家层面的顶层设计，以便于地方执行。
尤其要注意的是，推动氢燃料动力电池发展要以示范总结为基础，以点带面，循序渐进。前期应在有资源优势和应用需求的区域优先开展系统示范，探索相关经验和模式。等时机成熟后，再向更大的范围拓展。关于氢燃料动力电池汽车的发展认识要客观，这是新能源汽车发展的一个阶段，并不是风口。特别对地方而言，应结合自身条件综合研判是否上马项目。切忌一窝蜂，全面开花，这样会造成巨大社会资源的浪费。
我国电力报：在全球发展氢燃料动力电池的浪潮中，您如何看待我国的定位？
张进华：由于市场非常广阔，氢燃料动力电池在交通领域的应用，我国应是当之无愧的风向标。我国选择什么样的电动化转型道路，对全球都具有示范和引领用途。另外，我国交通领域能源转型需求大，打赢蓝天保卫战的一项重要任务就是加快大型、重载货运车辆的转型，这也恰好给氢燃料汽车开辟了一方大展拳脚的天地。
另一方面，无论中央还是地方，我国关于新能源汽车推广的财税政策强度大。这些都决定了我国氢燃料动力电池在交通领域的应用，一定是发展最快、规模最大的，在此过程中，还将带动全球技术投入、产业化投入进一步加强。
