近日，五月十一日国务院总理李克强考察丰田氢燃料动力电池汽车项目成了热议的话题，行业人士纷纷猜测氢燃料动力电池将在国内迅速崛起。另一方面，有关电堆、催化剂等氢燃料动力电池核心技术国内情况进展如何，外界却知之甚少。
五月十一日，在2018第三届我国国际氢能和燃料动力电池及加氢站设备发展论坛上，来自武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司（下称武汉喜玛拉雅）的总工程师谢金水分享了公司在推动氢燃料动力电池国产化进程方面的努力。
谢金水表示，目前制约国内氢燃料动力电池发展的因素有两个：高昂的成本以及核心技术被国外公司垄断。
在我国，虽然政府大力支持和鼓励展氢燃料动力电池汽车发展，比如相比其他路线的新能源汽车技术，氢燃料动力电池是唯一保持补贴不退坡且国补：地补=1：1的高额补贴领域，单车最高补贴100万元。但在氢气来源、储存、运输、加注、燃料动力电池电堆成本、燃料动力电池系统外围零部件缺乏等问题面前，氢燃料动力电池的推广和商业化路线尚不清晰。在谢金水看来，制约燃料动力电池高成本的因素是电堆成本高，其核心是氢燃料动力电池的关键零部件的知识产权及国产化问题。
放眼全球，氢燃料动力电池和关键零部件被少数发达国家掌握和垄断，目前我国装车的氢燃料动力电池汽车中，大多采用国外电堆和技术，其比例预估达70%以上。
为打破国外的技术垄断和自主研发燃料动力电池核心技术技术，武汉喜玛拉雅公司同清华大学就燃料动力电池科技成果转化进行深度合作，于2015年在湖北省咸宁市建立了氢燃料动力电池产业化基地。
在国产化方面，武汉喜玛拉雅分别在催化剂、双极板、电堆等方面取得了一系列成果。第一，前不久，武汉喜玛拉雅自主研发的燃料动力电池Pt/C催化剂量产技术取得突破，具备了大规模工业化生产条件，产量达到1200g/天规模。第二，在燃料动力电池项目产业化过程中，武汉喜玛拉雅形成了完全自主知识产权的催化剂、膜电极、双极板等关键零部件的生产技术和工艺，电堆功率覆盖了从1KW到100KW，质量密度达到了1.39KW/Kg，体积密度达到1.86KW/L。电堆产量方面，去年五月，武汉喜马拉雅已建成年生产1000台燃料动力电池电堆生产线，今年年产量力将达12000台。
另外，据谢金水介绍，武汉喜玛拉雅自主研发的核心技术已应用于和中植汽车合作开发的10.5米燃料动力电池公交车，电机额定功率135KW，配置50Kwh锂电池，燃料动力电池输出36Kw，续航里程达到500km。
