在和比亚迪的竞争中我又输了。扬子江汽车集团总工程师、节能和新能源汽车专家委员会专家雷洪钧在六月五日的全球汽车论坛上表示，此前他主张新能源车要少装电池，而比亚迪选择多装电池，最终比亚迪续航达五百公里。
讨论新能源汽车的分论坛邀请了五位业界代表，其中四位西装革履，仅雷洪钧一人身穿短袖出席。他在接受凤凰网财经采访时表示，自己做纯电动汽车较早，但此前主张少装电池多充电，结果比亚迪选择多装电池，后来居上，一下跑到了五百公里。
我在和比亚迪的竞争中输了。在短暂的发言中，雷洪钧多次直言落败。
实际上，落败是雷洪钧的谦虚说法。他所在的扬子江汽车集团，在国内电动客车领域内处于领先位置。2012年扬子江创建的在线充方法，可以使客车利用无轨电车现有线网随时充电。
但有关雷洪钧所称的多装电池、少装电池的争议，一直是电动汽车所面对的重要问题。凤凰网财经注意到，市面上的一些普通电动汽车型，有些只能续航200公里，充电却达近1小时。
对此，出席分论坛的比亚迪客车研究院副院长王洪军表示，除了推进电池技术，未来电动汽车也应在车身材料、底盘等方面有所改善，才能达到较好的续航。
而小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩则称，受限于汽车零部件供应商的技术，关于汽车底盘等部件的进步、改善，未来也要逐步推进，不会立刻完成。
受限于电池容量、充电速度等问题，燃料+电池的混合动力也是目前业界推崇的方法之一。在刚刚落幕的另一场讨论传统汽车公司未来的分论坛上，丰田（我国）投资公司执行副总经理董长征直言看不准未来，因为公司在混合动力、纯电力等各个领域都有推进。
对此雷洪钧表示，所有动力都可以用电力取代，所以未来纯电动汽车一定是最好的解决方法。
