在前不久结束的2018(第十五届)北京国际汽车展览会上，杭州长江汽车控股有限公司（以下简称长江汽车）在展会上推出三款新能源乘用车、六款新能源商用车。此外，长江汽车去年在南海投资长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目，首期投资120亿元，成为佛山去年投资额最大的制造业项目。
长江汽车董事长曹忠在车展现场接受媒体采访时表示，南海项目今年将致力氢能动力装置的研究，预计明年量产电电混合（氢燃料动力电池和锂电池混合）的氢燃料动力电池商用车。目前，长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目都已经完成工商注册，规划设计、建设等工作正在有条不紊地进行中。
商用车将最先量产
被问到南海造氢燃料动力电池汽车将什么时候推出？，曹忠说，长江的氢能燃料动力电池汽车目前已经在佛山示范营运。但仅仅示范营运是不够的。不符合商业规律的产品，永远是命短的。我们正在研究如何把氢堆的成本降低，然后实现规模化生产，使得它在商业上有价值。
曹忠透露，落户南海丹灶的长江氢动力（佛山）研发中心今年就有氢堆规模化生产的项目。我相信，把成本降低后，到明年我们产品出来的时候，跟传统燃油汽车、纯电动汽车相比就会有价格上的竞争优势。到那个时候，我们的氢能汽车就可以作为一个商品投放市场。他表示，长江汽车的氢燃料动力电池汽车将放在南海生产，最先量产的将是商用车。在氢燃料动力电池乘用车方面，还要再研究。
采用氢+电混合技术路线
当前，氢燃料动力电池汽车领域第一梯队中，有丰田、本田、通用和现代等知名车企，并以丰田的Mirai为代表产品；德系三强中，奔驰、宝马和奥迪也在研发燃料动力电池系统。在国内，上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、北汽集团、福田汽车等车企都紧盯氢燃料这片新蓝海，且都集中在商用车领域。
面对内外夹击，长江汽车研发、量产氢燃料动力电池商用车的底气在哪里？
关于氢燃料动力电池汽车，国外有些车企已经研究了十几二十年了，但是他们研究的是氢燃料的发动机，这个技术我觉得非常的复杂，而且成本极高，商业化有一定难度的。曹忠表示，假如氢燃料作为增程来用，作为一个补充能源来用，它的技术就简单很多。我们这个领域简单，他们那个领域复杂，所以差距并不是很远。但假如单纯是氢燃料发动机这个技术，我们跟他们相比还有相当大的差距。
在曹忠看来，电动汽车和可再生能源的结合将实现新能源汽车产业的突破，而氢+电混合将是最为适合的技术路线，必将在替代燃油汽车的细分市场战略中发挥主力用途。因此，长江汽车南海项目的方向是氢燃料动力电池和锂电池电电混合汽车。
我们已向工信部提交生产氢燃料动力电池汽车的资质，应该近几个月就能批下来。批下来后，我们先小批量地供应，量产要到明年。假如我们的氢堆项目落地，可能是我国氢燃料动力电池规模化生产走在前面的。曹忠说。
