外媒称，美国EV厂商TSLA即将来我国建厂制造车载电池，这已经不是第一家外企瞄准我国电动汽车市场。面对来势汹汹的外资厂商，我国公司正大踏步向前走，国产纯电动汽车的开发更是催生了汽车电池的巨大需求，众多汽车厂商及资本入局锂电池开发。我国这个全球最大的电动汽车市场上的电池之战即将进入白热化。
TSLA将在华建厂外资在华布局重新洗牌
据《彭博商业周刊》网站五月五日报道，TSLA目前在加州拥有一个汽车装配厂，并在和之相邻的内华达州拥有一个电池厂。但TSLA近日决意将电动汽车电池以及诸如ModelY等电动汽车的生产地迁至世界头号电动汽车市场我国，计划最早在今年三季度公布在我国的建厂地址。
就ModelY而言，可能会是下个季度，但最晚不会晚于四季度。TSLA首席执行官马斯克日前在有关公司收益的电话会议上说。我们不久还会宣布TSLA我国超级厂的选址结果。
继我国政府四月宣布最早2018年就将允许外资新能源汽车制造商全资拥有在华厂后，TSLA眼下正在加紧推进其在华建厂计划。马斯克说，公司的新厂将生产电池和进行汽车装配。
据参考消息网记者了解，除TSLA外，日本松下也已入局我国车载电池市场。今年三月十三日，松下位于我国大连的新能源专用方形锂电池厂已经正式开始生产供货，这家电池巨头在去年推出了全新的电池制造设备，并宣布将在大连厂部署，量产供应车载锂电池。该厂是松下在我国建立的第一个车载电池包的生产据点。
记者了解到，韩国LG化学已在南京建立了动力锂电池厂，而另一家全球重要供应商三星SDI也已经在西安建厂投产。德国汽车制造商戴姆勒此前也在我国设立了汽车制造厂，并计划开发动力锂电池。
外来和尚纷纷计划进入我国市场抢水喝，在华外资电池商们势必将掀起一场争夺大战，面对同样政策和环境，他们在我国的布局将重新洗牌。面对来势汹汹的外资，我国公司既没怕也没闲着。
CATL们不再独善其身欲兼济天下
英国《金融时报》报道称，我国的电动汽车供应预计将是全球锂需求的重要推动因素之一。高盛预计，到2030年，我国供应的电动汽车将占全球的60%，高于2016年的45%。
如此巨大的市场，我国公司怎么会拱手相让。早在国家新能源计划公布之前，很多公司已经在动力锂电池领域或崭露头角或奋力急奔。
迅速提升存在感的是CATL新能源科技（简称CATL、CATL）。《日本经济新闻》形容这家公司是我国电动汽车电池新星。CATL在商用车电池等领域不断取得成绩。近日，CATL和德国汽车巨头戴姆勒签订电池供应合同。
CATL成为多家跨国车企巨头的电池供应商，尤其是进入他们的全球供应链体系意义非凡，标志着我国电池公司开始和日韩电池公司展开全球竞争。
另一业界翘楚比亚迪同样不可小觑。比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力锂电池研发的车企之一，不仅为自己生产的新能源乘用车和客车配套磷酸铁锂电池，还为其他的客车公司供应电池。2017年，比亚迪在其乘用车业务上拥抱三元锂（又称三元聚合物锂电池，是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池）。
据报道，比亚迪筹划将动力锂电池业务分拆独立运营，向其他新能源车企供货。此招一出，比亚迪动力锂电池在乘用车市场上潜在客户，将是原来的数倍。根据比亚迪锂电事业部副总经理沈晞的说法，动力锂电池业务将在2018年底或2019年初拆分完毕，预计五年内上市。
此外，吉利、北汽新能源、上汽等厂商分别在近年投入汽车动力锂电池项目落户。
据报道，国内的动力锂电池公司沃特玛、国轩高科，都在努力拿下更多的市场份额。
在2017年，比克、孚能、智航等公司的业绩表现出了超高的成长性。分析人士认为，上升是源于他们专注于三元锂动力锂电池生产。
RWR咨询公司称，我国公司进行了逾10亿美元的锂矿交易，重要是汽车公司和汽车供应公司。而2016年的这一数字是零，2015年为1.78亿美元。
外资来华为减成本中企成本是优势
我国电池厂商无论是在国内市场上还是国际市场都表现积极，到目前为止也交出了可圈可点的成绩。但是，这引起了很多对手的担忧，从一些外资厂商来华的动作就可以看出。
关于外资电池厂商在华布局，GeekCar文章认为，从落地节奏看，选择在我国市场进行本土化生产更多是为了降低整车生产成本。关于电动汽车而言，动力锂电池的成本空间最大。随着新能源汽车产业逐渐成熟，各大车企在成本方面的竞争也上升到了一个新的层面，大家更愿意思考的是如何抓住这个时间窗口，尽快供应有价格竞争力的产品。这种情况下，厂商通常都会选择以动力锂电池作为新能源汽车的战略切入点。
文章称，在形式上，可分为车企自建电池厂或者和电池公司合资两种。假如车企选择自行落户建厂，毫无疑问更加有利于自身产品线整合，不过缺乏了传统电池巨头的帮助，势必会在技术门槛方面遇到一些挑战。而一旦决定和电池公司合资落户，则可以降低部分技术难度和项目风险。
关于我国电池厂商具备的优势和短板等问题，参考消息网记者采访了汽车出行行业分析师赵香，她认为，国内政策激励和政府补贴力度大，总体环境要比国外更友好一些，生产研发成本也要相对低一些。这是我国公司的优势。
同时，也存在弱项。赵香表示，相比于外资品牌，中企的技术性能和寿命等要稍逊一些，还有很大提升空间，这是当前最重要的弱势。
其实，外资在华设厂对我国本土公司的技术提升供应了一个非常好的合作交流的机会和市场，但同时存在的还有竞争和威胁。
赵香向记者表示，外资的涌入会造成竞争和冲击，比如关于很多高端品牌和车型的供应选择上会瓜分掉本土品牌的市场份额，但是合作和竞争才能刺激技术的发展和提升，防止政策保护伞下的公司无法面对市场的竞争和挑战。
遇强则强，好的对手会激发更多的潜力。
2019年将是我国电动汽车真正迈向普及的转折点。但是，各电池公司和汽车制造商并非站在同一起跑线上。该如何构筑从资源的确保、制造到再利用的产业链，无疑我国将成为试验田。
