四月二十五日-二十七日，2018我国汽车论坛在北京举办，论坛现场，全国政协副主席万钢进行了主题演讲。
万钢表示，随着人们关于汽车和关于环境的要求越来越高的要求，新能源汽车发展将面对着五大挑战。首先是传统的驱动系统面对更加严苛的排放标准，转型的压力要转化为产业升级的动能；其二，尽管纯电动汽车发展很快，但是还存在着很多短板，还不能全部满足于汽车市场的要求，要继续探索新的方向和新的策略；其三，基础研究、基础设施的建设还不够充分，建设运营服务的体系还要更加完善和灵活，为此，要着力创新在新能源汽车，包括基础设施市场的运营的商业模式；第四，在未来的电动化、智能化的发展中，现有政策要有相应的调整，相应的标准法规要加快制定，才能更加适用于创新发展、绿色文明和普世普惠；最后，新能源汽车要作为污染防治攻坚战的重要抓手。这就要更多的重视科技创新，转型升级，政策制度和国际合作。
万钢认为，电动化、智能化和燃料动力电池发动机，是新能源汽车未来的发展方向。
以下为演讲实录节选：
昨天，这是十多年来第一次有机会比较全面地看了一下汽车展，我有很多感受，这几年的发展确实取得了很大的成就。
我有三个印象，第一个印象，就是我国汽车发展的质量正在紧随着时间发展走向高端。第二个，全世界汽车的发展正在承担着我们应有的使命，就是优化能源结构，应对气候变化，使汽车更适合于人类的可持续发展。第三个，全社会关于汽车的期望越来越大，关于生活的嵌入越来越深，也说明了社会正在走向一个新的汽车发展的时代。所以看了一下今天的议题，我想从个人的感觉和相关经验上面，谈一谈新能源汽车产业怎么在改革中发展，在开放中成长，在创新中一步一步地壮大。
我重要是想讲一讲在新时代推进我们国家新能源汽车发展的一些思考。我们国家的新能源汽车发展可能从本世纪初以来已经十多个年头了，这十多个年头得到了中央政府高度重视，全社会的关注，特别是汽车人的努力。新能源汽车的研发能不能占领制高点已经成为当今汽车行业的竞争焦点，汽车行业市场很大，是管理精细化度很高的产业，发展新能源汽车是我们国家向汽车大国向汽车强国的必由之路，所以要求我们要加大研发力度，认真研究市场，用活用好政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的上升点。
我谈两个，第一个，我国新能源汽车发展面对的新形势，回顾一下2017年，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。到2017年，全球重要国家的新能源汽车，所谓重要国家就是世界能源组织所经常性跟踪统计的20个国家。2017年，总的生产总量已经超过了142万辆，我国的销量大概达到77.7万辆，有的说是77.9万辆，全球新能源汽车累计销售突破340万辆，我国超过了一半，160多万辆。我国占比超过了50%，为节能减排，为应对气候变化做出了新的贡献。
从去年的形势来看，公用车纯电动的占了80%，商用车有18.4万辆，占了21.5%，从这个角度看起来，商用车的快速发展，特别是在城市公交上面的应用，越来越多的嵌入到人们的生活当中。今年一月到三月，新能源汽车的销售得到快速上升，总的销量是14万辆，由于去年年初的产量，当时比较低，所以增量达到了154%，其中乘用车的发展和商用车的发展，都达到一个比较高的速度。
2017年，我们在关键技术零部件的研发和产业化，都取得了新的进展，动力锂电池的关键技术进步比较快，动力锂电池指标也在稳定提升。动力锂电池已经达到260瓦时每公斤，价格都在两元以下，有的在一块五毛左右每瓦时，所有的动力锂电池也在明显发展。技术得到了进一步突破，其中我们最关键的电力电子芯片IGBP，系统集成，都取得了显著进展，功率超过了3.3个千瓦每公斤。燃料动力电池对应的功率也超过了2000瓦每升。一系列相关的技术也得到快速发展。特别引人注目的是多种品牌的网联车逐步上市，取得了市场的好业绩。自动驾驶技术也崭露头角。昨天我看了一下，基本上新上市的车都实现了第一步的网联，车联上了互联网。但真的要车联网还要相当长的时间。
我国的汽车，新能源汽车的健康快速发展得益于中央政府的高度重视，得益于全方位体系的建立，它有研发体系，有产业发展体系，有市场拓展机制所相应的政策的创新，基础的设施，以及商业模式创新。这些创新的态势促成了我国的新能源产业快速发展。
2012年，国家颁布节能和新能源汽车的发展产业规划的时候，当时有一个数字，到2015年，要有大概50万辆的保有量。到了2020年，要达到200万辆的年产销量和500万辆的保有量。
坦率讲，从2010年开始，从公交、出租开始推动电动汽车的时候，进展还是很坎坷的。一直到2014年的年底，我们总的运行车辆也就15万辆左右。当所有的政策全方位的进入实行落地的时候，新能源汽车就得到了快速发展，到2015年已经达到了47万辆。这告诉我们一个光有科技创新和产业创新还是不够的，它还要全社会的支持，它还要全方面的推动，它还要从技术建设到市场建设，一直到市场氛围的建设，特别是我们媒体的支持也十分重要，分析各种利弊，推动建设，使更多人去尝试。
我算了算，要达到200万辆产销量，还要汽车人，也要全社会共同努力。我们算一算，2017年销售77万辆，相关于2015年上升两倍，翻了一番。现在看起来，大家认为，到了2018年，也就是今年，从现在的销售势头看起来，达到100万辆基本上没有太大的担心了。也就是说，我们要相对2016年又翻了一番。但是要真的达到2020年的200万辆年产，它要我们在今年努力的基础上再翻一番。也就是说只有隔年翻番的速度才能达到我们的标准，我们当年制定的规划。所以这个规划当时还是很有勇气的。但是我想，国家制定这个规划本身，就是全社会统一思想的过程，而这个过程中就为我们汽车产业的转型发展，为了应对能源、大气污染，特别是应对气候变化供应了条件，要我们全社会的共同努力。
我们近几年来看到，电动汽车，电动化、智能化正在引领全球汽车产业的创新发展。从2016年北欧国家宣布从2030年起要停止销售，挪威第一个停止销售，后来瑞典其他国家，都提出了停止销售传统燃油汽车以后，欧洲、美国、日本等发达国家，包括我们的亚洲的国家，我们的朋友印度，都逐步的宣布了要向电动化、智能化方向发展的一个政治意志，同时也正在制定相应的发展的路线图和时间表。
和此相对应的，欧美、日本等发达国家和跨国集团正在从电动化、智能化方面同时发力。比如说大众集团提出了升级2025，公布了E的计划，从2019年开始全系车型的电动化，我昨天很感兴趣的，就是发动机和电路系统的集成，机电一体化的驱动系统也代表着未来的发展方向。丰田是在这方面是一个尖兵，提出了2030年新能源汽车车型挑战的计划，他们的目标也相当的高。其他，比如说宝马，奔驰，都分别推出了他们电动化汽车的车型，这次车展上我们也看到了。
在这个大趋势上面，我国的新能源汽车发展从来就是和全球新能源汽车的发展是紧密结合在一起的，从来就是融合在全球发展的大趋势当中，还起到了自身应该起到的引领用途。从多边合作方面，我们去年召开了国际清洁能源部长会议，20多个国家，相当于G20所有国家都在里面了，共同来研讨清洁能源的转型。其中电动汽车就是一个重要的方向。提出3030奋斗的目标倡议，也就是说到2030年，有30%的汽车应该是新能源汽车，同时也制定了各国发展的方向的计划。全球环境基金项目在各国的共同合作下，在往前推进。
我国还积极参和了全球环境项目的GEF的燃油车，新能源项目车，以及综合应用项目。在双边合作上，我国和德国发起建立了中德电动汽车联合中心。在规划战略和示范的方向，同时两国点对点的合作也发生了很大的变化，比如说中美清洁能源，在中美清洁汽车联盟，进行了多年的合作，和电动汽车研究中心，共同研发了由燃料动力电池、动力锂电池以及轮穀驱动，形成一种2+2的模式。
刚才我们的合作，还要落实到生产当中，我这次特别收集了一下有关这次的北京车展上面参展的一些合资品牌所出现的开发的电动汽车，比如说一汽奥迪的电动A6L，比如说一汽大众联合生产的途观以及广汽的讴歌等一系列合资的品牌，这是一个很好的趋势。
我们鼓励公司在开放的同时和我国的公司共同成立合资公司，共同研发汽车。新能源汽车还是我们共同发展的目标。特别是我们动力锂电池、电机和电池材料，也逐渐融入到世界国际新能源汽车零件供应的网络，成为全球的重要供应商。我们下一步还是要着力推进新能源汽车的开放和创新。我们的新能源汽车是国家重大科技专项，它本身就是改革的重大措施。20多年来在技术研究和市场推广当中，实行了一批多边和双边的重大科技项目，积累了丰富的国际合作相关经验，创造了产学研合作的新模式，我国的新能源汽车和零部件已经进入数十个国家，各国新能源汽车的产品也都活跃在我国的市场，也得到了政府的支持和公众的欢迎，我国成为新能源汽车创新发展的一支重要力量，发挥了重要的支撑和引领用途。我国新能源汽车开放和创新将在新一轮的国家新时代的开放中起到率先和引领用途。
总之，优化能源结构防治大气污染，应对气候变化，它是人类必须面对的共同职责，各国的汽车界都责无旁贷。我们希望在合作当中要坦诚相待，要协同创新，为汽车产业的转型升级做出应有的贡献。
五个挑战
下面想谈一下我们推进国家新能源汽车发展的新的思考。在新的形势下，我们面对着更多的挑战，随着人们关于汽车和关于环境的要求越来越高的要求，我们面对着巨大的挑战。
第一个，传统的驱动系统，面对更加严苛的排放标准，降耗减碳和转型发展这些要求，转型的压力要转化为产业升级的动能。
第二是我们的纯电动汽车，现在发展很快，但是还存在着很多短板，还不能全部满足于汽车市场的要求，要我们继续探索新的方向和新的策略。
第三个，我们基础研究，基础设施的建设还不够充分，建设运营服务的体系还要更加完善和灵活。因此要着力创新，新能源汽车，包括基础设施市场的运营的商业模式。
第四，在未来的电动化、智能化的发展中，我们现有的政策要有相应的调整，相应的标准法规要加快制定，更加适用于创新发展、绿色文明和普世普惠。
第五是新能源汽车要作为污染防治攻坚战的重要抓手。这就要我们更多的重视科技创新，转型升级，政策制度和国际合作。
未来发展方向：电动化、智能化、燃料动力电池发动机
我们的新能源汽车的发展实际上从本世纪初，那个时候我刚回国，也是带着新能源汽车和电动汽车发展的梦想，当时国家启动了重大专项，聚焦于三纵三横，也就是聚焦于关键技术和动力控制系统，电动、电机和电池。到十一五的时候，加强了纯电动驱动的产业化战略，在新时代确定了推动智能化纯电动驱动的发展方向。要更加追求高效率，在电池性能上要提高能量，提高功率。
在未来电动汽车发展方向上，新的发展策略：
一是明确电动化、智能化的新方向，创新地完善新能源汽车的技术战略，整车的产品要在综合的蓄能、高比功发电、高效率驱动和能量回收、智能化控制、轻量化车身等要下力。
它的单位能量就会快速提高，去年的百人会上我进行了一下分析，我们现在包括世界上的产品来看，它的趋势就是一个指数上升的趋势。车身重量，整个整车重量越高，实际上耗能越高。所以电动汽车的先进标志应该是高比能量的畜能，高动力的驱动，以及很重要的就是在驾驶过程当中能量的回收。由于我们要提升三电的核心技术，在高能量密度上，动力锂电池，高功率密度的燃料动力电池，高功率的回馈以及控制系统上面，要加强它的系统研究和集成。
第二是要加大关于燃料动力电池发动机的研发力度，来推进商业化的路程。我们现在电动汽车的发展很快，大部分还是在城市当中运行。城市公交只是一小部分，远程公交是比较大的含量。远程公交的畜电里程就可以用燃料动力电池驱动来代替它的发展。
还有一个现在必须马上做的事情就是车用动力锂电池的回收。汽车用的动力锂电池，等它退役的时候，并不是顺利地结束，它可以在畜能电站上用很长时间，所以它的寿命是双周期，所以要做好梯次再利用和回收再利用，使它应用和产业化。
我们内燃机产业面对的转型压力最大，今后的法规会更严格，无论是欧洲、日本、我国都提出了未来汽车油耗的标准，必须要达到标准。和此同时，排放的标准更加严苛。在技术方面，大家一定要注意，就是自从实行WLTC的动态测试以后，实际上关于汽车的挑战是极大的。但反过来说，这样的动态测试，也为我们能量回收供应了更大的方向。混合动力的形式具有广泛市场，但是必须要适应新的形式、新的要求来进行转型升级，要把压力转化为产业升级的动力。
一方面内燃机技术本身要用效率来降低排放为主线，在高质量的技术，高性能的关键零部件，先进的燃烧技术等方面进行有组织的科研攻关。
第二个方面，现在的应用也预示着内燃机电动化方向成为未来的方向。内燃机电动化车用动力已经成为新方向，从油电混合的体系来看，我们在内燃机发展的均值较低，这次我们在车展上看到一些公司，已经开始了内燃机电动化的转型升级。我认为这是未来转型发展的方向。而且应对新的要求下，必须要走的趋势。我觉得研发高效率机电混合的系统是我们现在新能源汽车的方向。
开源开放平台推动自动驾驶核心技术发展
另一个大家要关心的就是自动驾驶汽车的产业链是怎么构成的。我们现在的自动驾驶已经走到了一个新的阶段，特别是去年国务院颁布了新的人工智能规划的研发体系，智能交通也作为一个重要的方向，它通过一种开放的方式，建立开源开放平台的方式来推动核心技术向市场发展。
我们发展自动驾驶的目标首先还是以安全、绿色、高效和共享为目标，我很少谈无人驾驶，因为我以为，驾驶汽车是人们一种驾驭的体会，是人们的一种体会，它也是人们的一种需求。所以很难说不要人了。但是我们必须看到，现在有研究表示，交通事故80%有人为因素，很多是疲劳驾驶和一时的疏忽造成的。自动驾驶应该首先解决这个问题。
另外一个我觉得，从技术发展上来说，电动汽车是自动驾驶最好的载体，因为电动汽车是全面电气化，它的整个控制技术都比较适用于自动化发展。所以结合新一代的人工智能重大项目的实行，还要构建自动驾驶的平台，实现开源开放，更加重重在新形势下的发展。
现在我们已经按照要求，建立了一些开源开放的平台，比如百度自动驾驶平台，目标就是要把这些汽车产业和相关的互联网，以及控制产业，都结合在一起，用开源的方式来促进健康的生态。第二要通过产学研的融合，促进关键器件的研发，从智能终端来入手，来打通自动驾驶的技术链和产业链。三要加强车路网信息化连通。也就是说道路的数字化将是下面在基础设施建设上的一个重点。也就是说，每一个红绿灯，每一个重要的道路信息，都应该有它自己的信息化的发生标志，来标明路况，才能够真正的保证自动驾驶万无一失。所以要加快车路网信息化的标准，加强安全运行的基础。
