“您本轮摇号未能中签”，“深圳竞价车牌逼近10万”，这些信息对于我们这些在外漂泊的人儿，都要快变得麻木了，只能哀叹买车容易上牌难。以广州为例，7月中小客车指标摇号结果出炉，个人中签率仅有0.59%，也就是说将近170人抢一个指标，再加上“开四停四”的政策实施，那些外地车牌的车主都叫苦连天了。
此时此刻新能源车大卖似乎是顺理成章的事情，免购置税、新能源牌照、各种补贴，据中汽协发布的最新统计数据显示，7月份新能源汽车销量达到8.4万辆，同比增长达到47.7%，随着时间的推移，新能源汽车接受程度是越来越高了？
难道这部分消费者的想法真的改变了？我看事情并非那么简单，身边不少朋友说得非常直接：“我就是冲着那块新能源牌照而去的”。的确，新能源汽车发展虽然很快，但目前还是存在着诸多的不便。
新能源并不“新”
一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段，而我国新能源汽车目前正处于导入期阶段。新能源本身是指非常规能源，如太阳能、风能等，严格来说电能虽然是可再生但不属于新能源范畴之内。
虽然电动车行驶过程中是零排放的，但发电的过程是有排放的，尤其是火力发电不但有二氧化碳排放，还会产生PM2.5的有害气体，尤其是如今新能源车型主要靠纯电、插电混合两种驱动形式为主的市场，现阶段如果说电动汽车是清洁的，还不能十分令人信服，而氢燃料电池车距离我们还是有段距离。
长途焦虑未消除
现阶段主流的燃油汽车加满一次油续航里程可达650公里左右，关键是加油站分布广泛，没油就加非常方便。而电池技术一直是纯电动车在攻克的难题，这也是消费者所顾虑之一，目前市场上主流新能源车型续航里程在200—400km之间，在城市里作为代步工具已经能满足一般人群的日常所需。
但实际上目前厂家宣称的续航里程，都是NEDC工况的测试结果，或者是等速驾驶情况下才能达到的，换句话说就好像燃油车宣传百公里综合油耗7L，但到车主手中驾驶时往往要去到8L，加上三元锂电池受工作温度影响较大，里程焦虑也是目前比较困扰的问题。
充电焦虑未解决
有专业人士分析过，目前电动车的续航里程正以每年100公里的速度增长，到2020年主流品牌的续航大概是400—600km，像比亚迪EV450与北汽EU5的续航已达400km以上。但充电问题仍然困扰着用户，截止到今年5月份，全国充电桩数量已经达到了50万个，但截至2017年底，我国新能源汽车累计达到180万辆，能找到带充电桩的停车位很难，能顺利充上电的更是难上加难。
目前我国充电桩主要集中一二线城市，哪怕用户充满了电出门，到了三四线城市也很担心汽车会在中途断电，想要让电动汽车跑得远，除了增加续航里程之外，全国大范围的布局和完善充电桩和充电站，才是解决问题的关键。
其次就是充电速度的问题，目前来说充一次电需要半个小时到一个小时，这样的用户体验是不及燃油车的。
市场结构尚未完善
新能源汽车市场目前还是以中低端车型产品为主，也是销量最好的产品之一，但大多数销量贡献是来自租赁运营商，而私人购买只是占据少数，况且不少人都是非认同购买，仅仅把新能源车当做是“占号神器”而已，中高端化产品研发仍需努力了。
再有一个就是价格与质量不对等问题，目前新能源车型即使以补贴后价格来说，其外观设计、内饰用料、行驶质感都不如同级别燃油车。这要是以补贴前将近20万的价格来对比，真的是没多少人愿意买，质量性价比方面新能源车急需提高，否则补贴退坡后是非常危险的。
前景还是很可观的
不可否认的是，今天电池的转换效率是越来越高，成本也得到了有效的控制，相信随着新能源技术越来越进步，其研发成本也会随之降低。但是，对于消费者来说燃油车还是更具性价比的，燃油车能给予他们的东西要更多，这就是现阶段的情况。
前文说到我国新能源汽车目前还正处在导入期，依照政策走向将于2021年取消补贴，2021年有望成为由导入期到快速发展期的转折点，2021年以后主流的一线品牌续航将达到600—800km，而充电桩布局也会越来越广泛和完善，续航问题应该得到很好的解决，氢燃料电池车也会离我们越来越近。
随着补贴政策的离场，合资车企的涌入，自主品牌新能源只能越往高处走，品质的提升、价格的下降是必然事件，相信不久的将来，消费者是愿意主动去选择，而不是靠补贴、政策去主导消费。
