2018年全国两会正在进行中。今年两会上汽车仍是关键词，而作为汽车产业的重要组成部分，商用车发展也成为代表和委员们关注的热点。
从今年的两会提案、议案及建议中，可以看出以下五大方向或将成为接下来几年，我国商用车行业、公司重点研究的内容。
电动化：继续深入
目前，我国的汽车双积分政策仅适用于乘用车，而商用车具有负载大、使用率高、年均行驶里程长的特点。虽然商用车在全国汽车保有量和新车销售量中只占20%左右，但商用车每年需消耗全国车用燃料的50%以上。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议，通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，这将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放，也能减少石油对外依存度、提高国家能源安全。同时，尹同跃还建议考虑打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。未来，我国商用车电动化步伐将继续向前迈进。
虽然近年来，我国有关新能源汽车的补贴政策正逐步退坡，但全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊并不认为新能源汽车的发展就将迎来所谓的断崖式下跌。徐和谊分析，随着我国电池产业的发展和电力改革的进行，到新能源补贴政策完全退坡的时候，新能源汽车已经能和传统燃油汽车相抗衡。
氢燃料：加速发展
在我国的新能源汽车领域中，除了纯电动汽车型，现在正在快速发展的还有氢燃料动力电池车型。截至目前，我国已经有中通客车、宇通客车、欧辉客车等多家商用车公司推出了氢燃料动力电池车型。不过，总体来看，目前氢燃料动力电池商用车的应用还比较少。此次，全国人大代表、中通客车董事长李树朋提出了《有关加快加氢站建设的建议》。
加氢气不方便的问题，单靠汽车公司自身无法得到有效解决。据统计，截至2018年二月，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座。虽然全国很多城市也都在规划建设加氢站，但整体还未形成规模，加氢站数量少成为制约燃料动力电池汽车发展的一大瓶颈。氢燃料汽车发展的迫切需求和配套设施之间不匹配的问题亟待解决。
因此，李树朋建议，为抢占全球新能源汽车制高点，促进我国由汽车大国向汽车强国转变，政府应继续加大对加氢站建设的支持力度，通过优化审批程序、实行建站补贴政策等方式，加快加氢站建设步伐。
无人驾驶：创新研究
在通往无人驾驶的道路上，许多公司都在贡献自己的力量。目前，我国商用车公司中，多家卡车及客车制造公司已经推出了智能驾驶或自动驾驶的车型，和全球商用车无人驾驶研究的发展水平同步。
本次两会上，全国人大代表、我国第一汽车集团公司党委书记、董事长徐留平表示，当前，一汽解放发展的最重要任务就是产品和技术要再上一个台阶。一汽解放会在品牌发展上有更大的作为，打造无人驾驶汽车。他说：一汽解放的无人驾驶技术已经进入了实际应用阶段。
而全国政协委员、百度董事长李彦宏，也把目光投向了这个焦点。他建议，加大自动驾驶政策创新力度，支持公司做大做强自动驾驶开放平台，构筑我国在自动驾驶领域的产业竞争力。加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础。实际上，这几年百度在商用车自动驾驶方面投入了不少精力，比如百度和一汽解放、福田商用车合作共同研究无人驾驶卡车，已经取得了阶段性成果。
走出去：大力开拓
随着我国商用车质量和性能的不断提升，如今海外市场已经成为我们重要的产品推广市场，不过还有一些瓶颈有待突破。
此次两会上，尹同跃建议，加速和国外重要市场国家和地区签订贸易协定或关税联盟，比照日韩等国的汽车关税政策，制定我国汽车的关税政策。尤其是针对巴西、墨西哥、哥伦比亚等我国汽车行业重要出口市场（南美市场）的关税政策，为我国品牌汽车的走出去，践行一带一路倡议的各项方针政策贡献力量。他还建议，国家引导丝路基金等基金向汽车、装备等我国优势产业的倾斜，同时鼓励金融机构加大对走出去的汽车、装备等制造产业金融支持力度，采取措施帮助我国汽车、装备等制造产业规避汇率风险，降低损失。
目前，奇瑞旗下的开瑞绿卡等商用车产品正在稳步发展，海外市场是不可忽略的重点。会议期间，徐留平在接受采访时也表示，解放会积极开拓国际化市场，紧抓一带一路倡议的机遇，以优异的品牌、技术，和具有竞争力的价格来取胜。
此外，全国人大代表、全国工商联汽车经销商商会会长、华星北方汽贸总经理李响建议开展二手车出口试点。记者了解到，我国商用车尤其是客车技术水平，目前已经处于世界前列。在一些海外地区，存在关于价格便宜、质量可靠的二手商用车的需求，我国出口二手商用车将不仅可满足当地生出现活需求，也对促进经济发展具有积极用途。
校车：加强推广
此次会议上，和孩子们上学交通安全密切相关的校车再次成为关重视点。两位来自客车行业的代表都提出了有关校车的建议。虽然前两年，校车推广曾经火过一阵，但实际上，校车在我国并没有大规模推广、应用起来。
对此，全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥建议，首先进一步细化完善校车政策法规和标准，加大落实力度，建立保障体系，让更多我国学童能享受到相关政策带来的好处。其次，全面取消校车购置税、消费税，进一步为校车购置或运营者减负，实效推动校车发展。第三，设立国家校车专项基金，补贴和支持校车发展，特别是针对贫困地区加大补贴和推广力度。第四，普及校车文化，建立长效安全教育机制。
所谓英雄所见略同，李树朋也提出《有关规范专用校车管理的建议》。李树朋表示，目前，专用校车保有量不能有效满足需求，并且管理不规范，存在多头管理现象。他建议各级政府加强对校车的统一管理，以保证孩子的上学安全；同时新增校车补贴，调动社会各方购买校车的积极性，满足各区域孩子上学的要。
