当其它车企还在谈论未来时，宝马已经在创造未来。
这是华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士在十月二十四日于沈阳举办的华晨宝马沈阳动力锂电池中心揭幕仪式上向全场嘉宾反复强调的一句话。当然，这句话并没有仅仅停留在魏岚德的演讲稿上，作为一家以先进技术和前瞻布局而蜚声全球的德国豪华汽车制造商，宝马已然在过往的造车史中不断践行着创造历史这四个字，而昨日沈阳动力锂电池中心的正式投产则在宝马和其余豪华汽车品牌之间隔出了一个新的世代。
这座占地6480平方米，总投资约3.24亿元，可年产3.3万套高压电池组的全新电池中心坐落在华晨宝马沈阳铁西动力总成厂厂区内，是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力锂电池中心，集电池研发、生产及测试于一体，采用创新及内部定制的生产流程。在电池中心里，由CATL为宝马专供的电芯在生产线上被组装成为电池包，这也就意味着之前的华晨宝马发动机厂成功转型为动力总成厂，虽说只是字面上微小的改动，但却代表着宝马在我国已经完成了完整新能源产出中心的设立。据界面汽车了解，华晨宝马铁西和大东厂可以实现传统能源车和新能源车的共线柔性生产，即将搭载本土制造电池组的全新BMW5系插电式混合动力车型也将在这里生产下线后和全我国翘首以盼的殷切消费者们见面。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德告诉界面汽车，沈阳动力锂电池中心的建成是华晨宝马本土化发展的重要里程碑，进一步强化了推动电动出行的承诺，也是中德合作和创新的又一典范。
作为宝马集团放置于德国之外第一家完整的动力锂电池中心，沈阳中心拥有专属于我国和在地化程度极高的绝密：首先，除电池生产外，这座动力锂电池中心还整合了研发、质量、实验室、采购和供应链管理等功能。强大的生产量力，为实现动力锂电池的安全性、耐久性和性能的最佳组合打下了坚实基础，同时产品能够更快地推向市场。
在参观过程中，界面汽车了解到宝马集团将目前使用的高压动力锂电池生产分为两个阶段，由供应商CATL供应的标准规格的锂离子电芯经自动检验后，组合成为更大的电池模组。随后电池模组和连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的G38高性能动力锂电池组。最后将完整的高压动力锂电池单元适配到各款宝马车型中去。在电池组中包含了电池模组、电池联接系统（ZKS）、压板、张力板、绝缘箔、双面胶带和导热板，它们之间高精度的连接都通过先进的机器人技术来实现。
工业4.0设计理念同样贯彻于这座中心：在大数据方面，IPM整合流程管理系统可以追溯从电池元件诞生到动力锂电池投入使用的全过程，甚至包括紧固扭矩信息，从而进行质量管理。自动激光焊接供应高精度且稳定的焊接质量，新增了模组框架的强度及电极连接的可靠性，以确保电池的性能和安全性。由3D相机进行的光学检查，负责检验焊接异常趋势，验证和优化焊接质量，来防止质量缺陷的出现。
整个生产过程的工作环境都有严格的清洁度及温湿度控制。等离子清洁技术的应用，保证元件的表面清洁度并提升表面张力，使元件之间的绝缘箔片及胶可以更好地附着在金属表面上。在双模组生产的最后阶段，全封闭的工作站更严格控制相对湿度低于31％，以确保涂胶质量。机械臂上的吸盘结构也是自动生产线的一大亮点，通过吸盘来抓取并传送电芯元件，既不会携带杂质，又防止了手动操作可能的风险。
从制造硬件水平上看，华晨宝马沈阳动力锂电池中心无论是放置于同行业内还是世界范围里，都毫无疑问是级，在电池本土化制造这件事上，宝马让我国和世界的距离拉近到了呼吸相闻的地步。那么，在如此精良的工业制造环境中产出的产品到底如何呢？这是参观厂后一直萦绕在界面汽车记者心头的疑虑，相比于频繁挥舞着的机器手和全封闭的制造空间，消费者们更关心这些技术可以对自己出现什么积极影响，以及最快什么时候可以享受到来自宝马的超一流电池能量？
一款基于全新BMW5系长轴距轿车打造的插电式混合动力车型解开了所有的疑问。事实上，这不是宝马第一次在5系的基础上打造混动车型，上一代5系就曾推出过插电式混合动力车型530Le，并一举在国内开创了插电式混动豪华品牌中级轿车的细分市场。换代后的BMW5系已然在市场上掀起轩然大波，其新能源车型全新BMW5系插电式混合动力自然也是大家关注的焦点。
最先来解答消费者层面最关心的三大问题：第一，亮相时间是在下月即将开始的广州车展上，而正式上市销售的时间是明年初；第二，全新BMW5系插电式混合动力车型目前已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，上市后将有资格享受中央和地方的补贴，以及购置税减免等优惠政策，对上海的消费者来说，还有一块免费的新能源牌照；第三，它是一辆宝马5系。
在全新BMW5系插电式混合动力车型上，宝马采用了双模组电池的概念，从而将纯电续航里程拉长到了61公里，纯电行驶的最高时速则被提升到了140公里/小时，百公里综合油耗仅1.9升，充满电池所需时间也只要4小时。
作为一款插电式混和动力宝马轿车，全新BMW5系插电式混合动力车型使用了由一台代号为B48的2.0升直列四缸涡轮增压发动机、动力电子模块、集成在ZF自动变速箱上的电动机、车载充电模块OBC和高压电池组通过精密结合和调校后产出的第三代eDrive系统结构。在账面数据上，同样产自沈阳铁西的B48发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛米；电动机最大功率70千瓦，峰值扭矩250牛米，系统综合最大功率为185千瓦，峰值扭矩达到了420牛米。
在现场的华晨宝马工程师告诉界面汽车，全新BMW5系插电式混合动力车型拥有三种能量模式，借此衍生出三种针对不同行驶情况下的驾驶模式，分别是Sport，Comfort和ECOPRO：城市日常通勤可以完全使用纯电模式，而宝马所擅长的、为人称道和着迷的激烈驾驶下，全新BMW5系插电式混合动力车型也可以轻松应对。当然使用频率最高的应该还是由行车电脑智能管理的所谓自动模式，这是拥有最优能效、最智能的控制逻辑的驾驶模式。
更值得一提的是，明年全新BMW5系插电式混合动力车型将在限量版车型搭载无线充电技术，不要外接充电线就可以完成充电过程，这将是第一个在我国推出无线充电技术的豪华品牌。
最后，让我们来仔细研究下这块能量密度高达111瓦时/千克，也是宝马新能源车型上搭载过的迄今最高的电池能量密度的动力锂电池包。华晨宝马工程师告诉界面汽车，全新的电池包相比上一代车型减重100千克，重量仅为117千克，能量密度由65瓦时/千克上升到111瓦时/千克，在实现减重45%的同时提升了70%的能量密度。
而在供应驱动前行电能的最基础单元电芯上，华晨宝马毫不犹豫地选择了来自福建的电池供应商CATL，据CATL宝马项目总监朱凌波介绍，华晨宝马为电池设定了1502项指标，事无巨细。在许多人最在意的电池安全性上，这块电池包经历了包括碰撞、穿刺、火烧，浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试，同时在我国极端环境的测试中，即便在零下30℃也能稳定供应动力输出。
作为华晨宝马最为重要的合作伙伴之一，CATL无论是在揭幕仪式上还是产品说明会上，都得到了极高评价。而宝马和CATL的合作早在6年前就已经开始，当时双方携手开发动力锂电池，并在2013年量产的之诺1E上得以实现。随后华晨宝马和CATL的故事进入了飞速向前的篇章，之诺60H和新X1插电混合动力车型火速下线并投入市场，全新BMW5系插电式混合动力车型也已经来到了消费者的身边。
根据集团规划，到2025年宝马将供应25款电动汽车型，其中12款为纯电动汽车型。在我国，4年间华晨宝马已先后推出4款新能源车型，累积了丰富的研发和生产相关经验，促进了高品质电动出行的推广。截至目前，宝马在我国已拥有超过200家新能源经销商。至2017年底，通过和充电服务运营商的强强联手，宝马在我国的即时充电桩将突破65,000个。新电池中心是推动公司进入本土化发展的新阶段的里程碑，也是宝马集团全面实行电气化战略的基础。
