随着国家政策的调整、车企对续航里程需求的提高，电池企业纷纷布局三元电池业务。但三元电池材料的不稳定性，使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池，却显示出了特有的优势。
政策：新补中，磷酸铁锂在客车等领域强势占比
在政策层面，三元电池的安全问题受到了政府的关注。2016年初，工信部即以此为由暂停了三元电池客车进入推荐目录。进入2017年，尽管政策对三元材料已经解禁，但今年工信部发布的前8批推荐目录中，依然未见到三元电池客车的身影。
与此对应的是，新补发布以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在客车中的占比均超70%，占据主导地位。究其原因，除了安全性更强之外，这与磷酸铁锂技术的发展也密不可分。目前，市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。
除了在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池在专用车领域也出现了逆转。工信部发布新补以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在专用车领域占比逐渐增加，并在第8批目录中的应用比例达50%，首次超过了三元电池36%的占比。
据“崔东树”公众号统计，第8批推荐目录客车车型中，磷酸铁锂电池的系统能量密度在120Wh/kg以上的占比达98%，受补贴推动，高于140Wh/kg的客车以占比70%成为新品主流。
技术：2019年磷酸铁锂单体能量密度有望达200Wh/kg
随着电池包结构开发技术的提升，目前磷酸铁锂成组能量密度已经达到三元NCM523的水平，并且仍在不断提升。
以上市公司国轩高科为例，作为国内最早从事动力锂电池的企业之一，磷酸铁锂一直是其拳头产品。目前，国轩高科已完成磷酸铁锂单体能量密度180Wh/kg产线升级改造，在乘用车上系统能量密度接近130Wh/kg，可以满足400公里左右的续航里程。
随着新材料新技术的开发应用，国轩高科宣布，计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度提升至接近200Wh/kg。
相比三元电池，原材料价格低、安全性高、使用寿命长的磷酸铁锂电池明显更具优势。事实上，许多电池厂商也对磷酸铁锂更大的规模市场充满信心。合纵科技在业绩说明会中即表示“公司磷酸铁锂需要继续扩大产能”。比亚迪锂电事业部也曾公开表达了“相信磷酸铁锂电池在某一个局部强势回归”的观点。
随着补贴退坡，真正市场化以后，磷酸铁锂低成本、长寿命、高安全性的优势在乘用车、商用车和专用车领域的优势就会逐渐显现。
市场：磷酸铁锂未来应用前景广阔
中国汽车工业协会常务副会长董扬接受央视《经济信息联播》采访时认为，磷酸铁锂电池相对安全，在客车应用市场更受重视，相应政策也应跟上；工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在接受央视采访时也表态：未来将加快对于新体系电池的安全性等新的检测标准的制定，通过产品标准的制定来促进新能源产业的进步。
政策倾斜加上技术进步，磷酸铁锂电池未来市场可期。
部分磷酸铁锂电池厂商也在巩固现有市场的同时，通过一系列卡位抢占“新赛道”。经过多年耕耘，国轩高科在客车及专用车领域已拥有上汽大通、安凯客车、大运汽车、金龙客车等一批战略客户；在工业车辆领域，国轩高科专门成立了叉车技术项目组，针对该细分市场对于电池的技术要求，专门开发出了针对叉车的磷酸铁锂电池。据悉，国轩高科叉车动力电池已经广泛应用于烟草、医药、食品饮料、汽车及零部件、物流、家电等生产制造领域。
业内认为，未来补贴正式退出后，市场力量将发挥主要作用。电动物流车和A0级以下的乘用车对价格敏感度更高，也更追求性价比，磷酸铁锂在上述领域的应用仍有很大优势。此外，随着节能减排倒逼工业车辆转向电动车，加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位，未来磷酸铁锂市场仍然有广阔的应用前景。
