截至2015年第三季度，综合我国VC/PE在清洁技术的投资金额数据，其中新能源汽车在今年的投资金额占比最大，占据了总数一半的份额，约52%。而这一占比，2014年还不到1/10。
若把新能源汽车、大气治理、水处理以及固废等涵盖至清洁能源的范畴，可以看出在清洁技术领域内，资本投资的方向已经从前几年的太阳能、风能以及水处理，逐步转向了新能源汽车领域，预期未来也将朝此方向持续发展。德勤十二月八日公布的《2015清洁能源行业报告》表示。
德勤我国清洁技术行业华北区主管合伙人李思嘉对记者称，截至2015年第三季度，综合我国VC/PE在清洁技术的投资金额数据，其中新能源汽车在今年的投资金额占比最大，占据了总数一半的份额，约52%。而这一占比，2014年还不到1/10。
未来新能源汽车投资数量将继续上升，而太阳能和水处理的投资数呈现下降趋势。李思嘉对记者表示。
德勤认为，政府仍是目前新能源汽车行业最大的投资者，从购车补贴、充电基础设施补贴、对核心技术的科研经费和投入，再加上近一年对新能源汽车消费税收的减免，过去25年来，政府对新能源汽车市场的累计投入已经超过460亿元。
这460亿元，分别为购车补贴200亿元，充电基础设施补贴147.8亿元，支持研发75亿元，以及相关的税收减免37.8亿元。
但随着国家密集出台的一系列扶持政策，在过去一年内，新能源汽车领域的投资并购急剧上升，除了政府投资外，社会资本开始转向新能源汽车。
据德勤不完全统计，2014年至今年六月，新能源汽车行业总投资金额超过350亿元，其中电池领域投资最活跃且涉及资金最多，达到约155亿元，占比为44%。其次是整车领域，投资约有78.7亿元，占比为22.5%。
从未来的趋势看，在新能源汽车产业链的各个环节中，电池储能领域将是最吸引资本的领域之一。李思嘉告诉记者。
动力锂电池占据电动汽车总成本的50%。德勤在报告中指出，电动汽车行业最为关键的变革在于动力锂电池的技术突破和成本下降。
德勤援引Luxresearch统计称，在未来10年，行业领先的锂电池公司将得益于规模化生产，带来成本的下降，例如同TSLA合作的松下、我国的比亚迪公司都有望在2025年达到电池包成本每千瓦时172美元和每千瓦时211美元的水平。
德勤还在报告中指出，未来的新能源汽车产业，跨界参和者新增，投资会更加多元化。尤其是充电桩行业，包括充电桩设备供应商、汽车零部件及后市场公司、电网公司、能源公司、互联网公司争相参和充电桩领域的投资。
整车领域的跨界投资也很密集。相比传统燃油车，电动汽车行业的技术壁垒较低，并获政府支持，从2014年起，包括电动汽车零部件公司、电池制造商、IT公司等十几家公司在内纷纷进入新能源汽车整车制造。
目前，跨界进入新能源汽车领域的互联网公司包括乐视、腾讯等知名公司。IT公司跨界新能源汽车，虽然它们并不具备整车制造的四大工艺，但能够通过整合研发、工程、技术、市场等各个环节的关键人才，打通上下游供应商，采用开放式协同创新的方式为行业带去生产方式和研发模式上的变革。此外，互联网公司作为新来者，还将加速传统汽车厂商向电动化转变的过程。德勤在该报告中表示。
然而，新能源汽车的发展环境还亟待改善。德勤认为，最重要的桎梏在于，充电基础设施建设滞后而且标准不一，充电桩盈利前景不明朗，以及动力锂电池成本居高不下。
全国充电设施建设进程滞后已经成为我国新能源汽车推广的重要制约因素之一。截至2015年底，全国新能源汽车保有量达到137万台，充电桩和新能源汽车的配置比例为1:3，而标配应该为1:1。
充电桩盈利前景不明朗，又影响了公司的投资热情，因为充电基础设施的前期投资金额大，回收周期长。目前充电基础设施市场仍由国家电网、南方电网、我国石化、上海普天等国有公司主导。由于盈利模式不清晰，电网集团的充电站长期处于亏损状况。
电池成本居高不下是阻碍我国新能源汽车产业高速发展的另一大影响因素。德勤在报告中指出，我国动力锂电池公司在产品一致性和稳定性上和日韩公司存在一定差距，且多数公司在产量储备上未做好长远规划。国内新能源汽车公司受制于动力锂电池的短缺而无法在销量上取得较大突破。目前我国的车用动力锂电池约60%采购在外资公司。
我国汽车工业协会的数据显示，2015年前三季度，我国新能源汽车生产14.4万辆，销售13.7万辆，同比分别上升2倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成9.3万辆和8.8万辆，同比分别上升2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.9万辆，同比上升1.9倍和1.8倍。
