燃料动力电池是新能源汽车长期技术路线之一，也得到我国政府的青睐。针对插电式混动和纯电动汽车的补贴政策将从2017年开始将初步退坡，而在此期间，燃料动力电池汽车的补贴是不退坡的。
丰田燃料动力电池
新能源汽车是否还会走到跟随式发展的老路上去？一月十三日，我国电动汽车百人会理事长陈清泰接受财新采访时表示：跟踪式的发展对我国来说已经走到尽头了。陈清泰曾任国务院发展研究中心原党组书记、副主任。
在传统汽车领域，我国起步较晚，一直对国外车企的技术路线亦步亦趋。在陈清泰看来，新能源汽车有望实现这种突破。他说，从国家战略的角度，我想还是希望能够通过电动汽车这一和国际技术差距相对较少的领域，能够实现新的突破。
国家863计划节能和新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高也认为：新能源+智能化能够推动我国汽车产业走上强国之路。欧阳明高同时是我国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委。
在国家意志主导和政策推动下，新能源汽车2015年实现了破纪录的销量。我国同时成为全球新能源汽车第一大市场。根据工信部公布的数据，2015年十二月，全国新能源汽车生产9.98万辆，同比上升3倍。2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，较2014年上升4倍。
近期，虽然原油价格一再下跌，国际市场上新能源汽车热度依然不减，除政策利好之外，来自碳排放的压力也是重要原因。
2015年十一月三十日在法国巴黎召开的联合国气候变化大会上，由德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州组成的零排放车辆同盟宣布，到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车。
丰田汽车在稍早的时候，也宣布到2050年左右彻底弃用传统燃料内燃机，包括汽油和柴油发动机。
不过，在我国，有明确长期新能源战略的公司并不多。
从公司来看，大家对电动汽车热情比较高，但我认为原有的汽车骨干公司发力不够，相比较较迟缓，陈清泰将矛头指向了大型国有汽车集团，像丰田，有关燃料动力电池汽车的研究，至少是30年之前开始的。作为一个大型骨干公司，假如没有这种眼光、战略，将来真正要立足于大型汽车公司之林，几乎是不可能的。
欧阳明高也认为，巴黎气候协议规定2050年温升不能超过2度，将导致非常严格的碳排放法规，未来30年全球能源结构也会发生巨变。
燃料动力电池是新能源汽车长期技术路线之一，也得到我国政府的青睐。针对插电式混动和纯电动汽车的补贴政策将从2017年开始将初步退坡，而在此期间，燃料动力电池汽车的补贴是不退坡的。
我觉得燃料动力电池汽车会在今后5年会进入商业化的导入期。欧阳明高说。他认为：2016年就会出现燃料动力电池小规模商业化的产品，而未来5年新能源汽车发展的格局还不会特别清晰，但将是一个百花齐放的过程，这个过程对我国的汽车产业，甚至对我国的整个制造业都会出现具有历史意义的深远影响。
