日前，德国政府组织本国汽车行业领导公司成立了一个6000万欧元、为期三年的联盟，研究汽车燃料动力电池堆的大批量生产。
这一联盟名为AutoStack-Industrie，由德国联邦交通和数字基础设施部(BMVI)投资，第一年出资2130万欧元。
AutoStack-Industrie联盟由德国汽车制造商和供应商倡议成立，旨在2020年之前为德国和欧洲燃料动力电池汽车的商业引进供应技术、经济和科技支持。
该联盟由宝马领导，还包括戴姆勒、德纳、福特研究和创新中心、科德宝高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料动力电池公司PowerCellSwedenAB、德国优美科、大众集团和德国巴登符腾堡州太阳能和氢能研究中心。这些公司在汽车制造和燃料动力电池技术领域都有极高的建树。
而宝马在德国关于燃料动力电池车(FCV)也是早有涉猎，宝马在2015年公布了基于i8和5系GT车型的FCV原型车，并宣布于2020年公布量产版。
其他车企如奔驰此前就推出过基于B系列的FCV，并于今年推出新款FCV版GLC。
奥迪在2014年十一月洛杉矶车展上，推出了A7h-tronquattro概念车。
德国联邦交通和数字基础设施部副部长NorbertBarthle表示，无排放电力驱动是未来的汽车和氢汽车驱动力的一个重要选择，也是对电池汽车的补充，德国打算建立自己的燃料动力电池生产设施。
目前，燃料动力电池堆重要是手工组装的。自动化装配可节省时间和成本，因此是燃料动力电池汽车在市场广泛投放的先决条件。联盟中的合作伙伴将创建一套通用的生产规范，按照此规范生产电池堆并设计组件，然后构建出电池堆原型。和此同时，该联盟成员也正在研究建造一个灵活的厂，目标产量为每年3万个燃料动力电池堆。
在去年，法国阿尔斯通公司推出了首款氢燃料动力电池客运列车，这款列车将首先在德国的萨克森州投入运营。
这款氢燃料动力电池列车命名为iLint，燃料箱和燃料动力电池都位于列车顶部，而锂电池和电动机则一同位于乘客座椅下方。列车将于今年年底在德国萨克森州正式运营，目前，德国交通部已经订购了14辆iLints列车，
无论是成立AutoStack-Industrie联盟，还是引进氢燃料动力电池列车，都可见德国人对燃料动力电池的肯定和发展这一技术的决心。
不光德国人如此，日本、韩国、美国，世界几大车系都在为燃料动力电池技术蓄力，而日本甚至已经将其上升至了政府层面，作为国家能源战略去发展。（日三大车企联合为氢动力汽车建设加氢站，日本缘何不惜血本发力氢能源？）
丰田、本田两大车企一直对氢燃料动力电池技术格外青睐，丰田Miran、本田Clarity两款FCV车型均已量产。
今年五月二十三日，日产汽车公司联合丰田汽车、本田汽车、JXTG能源集团、出光兴产株式会社、岩谷产业株式会社、东京燃气株式会社、东邦燃气株式会社、日本液化空气公司、丰田通商株式会社和日本政策投资银行等10家公司联合签署了谅解备忘录，计划在日本国内共同建设氢燃料加注站，为燃料动力电池汽车(FCV)供应服务。
日本政府的氢燃料动力电池战略规划显示，要在2020年前共完成160个加氢站的建设，并实现2020年前氢燃料汽车保有量超过4万辆的目标。
韩国现代汽车在FCV领域同样耕耘多年，研发历史已有16年。从2001年起便开始推出FCV车型，2013年二月，ix35FC从韩国釜山正式下线，该车也是世界上第一台量产版的氢燃料动力电池车。新一代FE氢燃料概念车也在CES上进行过亮相。
这个被马斯克称为傻瓜电池的技术已经愈加被世界各国所重视，并且德国已经成为了继日本之后第二个将燃料动力电池技术上升至政府层面的国家。
氢燃料和纯电谁才是新能源汽车的未来这样的争论虽然还在继续，但燃料动力电池汽车的发展已成必然，日、韩、德极有可能在燃料动力电池汽车领域成三足鼎立之势。
