创新联盟是在什么样的背景下成立的？沃特玛在其中扮演着什么样的角色？电池作为新能源汽车的三大核心部件之一，沃特玛创新联盟是怎么样着手解决安全问题的呢？
沃特玛新能源汽车产业创新联盟以深圳市沃特玛电池有限公司为核心主体，以深圳市民富沃能新能源汽车有限公司为市场运营平台，为城市交通电动化供应一套完整、系统的解决方法。
那么，创新联盟是在什么样的背景下成立的？沃特玛在其中扮演着什么样的角色？电池作为新能源汽车的三大核心部件之一，沃特玛创新联盟是怎么样着手解决安全问题的呢？带着这些疑问，记者采访了深圳市沃特玛电池有限公司全资子公司民富沃能新能源汽车有限公司总经理赵乐。
联盟要为市场做事
记者：新能源汽车产业创新联盟是由沃特玛发起的，以民富沃能为市场运营平台。它是在什么背景下成立的？
赵乐：沃特玛从2002年开始创建，经过两年的时间转型发展磷酸铁锂电池。一开始，沃特玛电池只是小批量的使用在电动工具上，如电动自行车上。2009年，由工信部、财政部、科技部、国家发改委等四部委联合启动的十城千辆节能和新能源汽车示范应用项目。也正因为此，沃特玛才逐渐占据市场的主导地位。在2009-2012年这一早期阶段，沃特玛的市场占有率为20%以上。
从2014年下半年开始至今，沃特玛迎来了高速发展的阶段。截至目前，沃特玛在市场上的保有量为20000台，到2015年年底将有望达到30000台，在行业内占据第三的位置。
在一路摸索的过程中，沃特玛发现电池厂在新能源汽车的整体系统性安全中，只是单方面的在某一领域起用途。只有整合新能源汽车行业内电机、电控、充电桩以及整车在内重要零部件公司，才能发挥最大用途，也只有形成共同体，才能相关经验共享，少走弯路。
故此，2013年，沃特玛开始整合上游材料厂和下游整车厂，开始由电池供应商转向联盟的发展模式，并以深圳市民富沃能新能源汽车有限公司为市场运营平台，为城市交通电动化供应一套完整、系统的解决方法，在这种基础上创新联盟得以诞生。
记者：创新联盟是怎么样的一个组织？优势在哪？
赵乐：事实上，创新联盟是一个虚拟单位，并不是一个实体。我们在这个虚拟单位下再成立了一个实体公司，即民富沃能新能源汽车有限公司。
民富沃能重要负责市场运营，拿到终端市场订单后，我们再去找厂商买车。同时，依托创新联盟以电池、电机、电控为核心，研发整车设计，并把互联网+新能源汽车的概念加入到整车设计中。
在创新联盟这个虚拟单位下，在整车研发方面，我们有整车研发、核心零部件技术，同时我们还有市场。创新联盟整合了新能源汽车上下游的产业资源，并为售后供应了保障。可以说，到目前为止，市场上还没有这个技术。
我们的这个创新产业联盟是一个产业链，并不是某个公司。我们去每个城市，带去是整个产业链，并不是某个公司。假如我们创新联盟过去，将辐射整个地方产业，那么就带动地方新能源汽车产业的发展。
记者：创新联盟成立至今，它的成功之处在哪？推广模式是怎么样的？
赵乐：沃特玛创新联盟是以有着近10年运行相关经验的沃特玛动力锂电池为核心，整合了电机、电控等整个动力系统和其他零部件，进行优势互补和技术匹配，让电动汽车的各个部件都能良好协作在一起，并通过民富沃能运营平台进行自主的运营管理和充维管理，最大限度保障电动汽车安全。
最重要的是，创新联盟集中的是整个产业链上最优秀的公司，要么是上市公司，要么是在行业里数一数二的核心零部件公司，如西门子等公司。并不是任何公司都可以随意加入创新联盟的。
针对联盟成员的选择标准，我们有专门负责管理供应商的一套体系供应商管理体系，只有经过严格考核才能成为联盟的一员。
民富沃能就是我们的售后服务团队，有技术研发团队、市场开拓团队以及整个协调团队。我们的每一台车，里面的每一个零部件都有可追溯性。
在运营终端上，我们重要采取农村包围城市的推广模式，首先在二三线城市推广，然后渗透到一线城市。事实上，这样的推广模式是成功的。虽然在2014年创新联盟才拿到第一笔订单（700台），但是也借此机会打下了知名度，获得了市场的肯定，今年有望拿下8000多台的市场订单。
目前，沃特玛已经在渭南、临汾、铜陵、惠州等十多个城市运行。
主打磷酸铁锂电池
记者：随着新能源汽车的快速发展，三元电池的应用日渐增多。关于沃特玛来说，未来电池技术发展路线规划是怎么样的？会转向以三元电池为主吗？
赵乐：近两年内，沃特玛还是以磷酸铁锂电池为重要研究方向。因为电池材料本质决定了电池的安全性，相比三元电池，磷酸铁锂经过这么多年的发展，安全性更高。沃特玛从2008年开始一直都是以磷酸铁锂电池为主，电池产品占市场份额的70％80%。目前，搭载沃特玛动力锂电池的车辆有20000多台，重要以磷酸铁锂为主。
沃特玛在电池技术研究方面并不会固步自封，我们一直都有在不断探索。
2012年，沃特玛抓住了四部委联合创新工程项目的契机，在国内上千家的动力锂电池厂商中脱颖而出，成为8家被扶持电池公司中的一家，并成功拿到了财政部给予的1.5亿元的扶持资金，开始研发三元材料电池。到2014年，沃特玛才开始有小批量三元电池产品，重要应用于物流车，大概有2000多辆，是磷酸铁锂产品的10%。
此外，我们还特意从美国硅谷请来电池技术研究方面的专家，寻求技术突破。
随着三元电池技术的逐步提高，在能量密度上占有优势的三元电池在市场上的需求量会逐渐新增。等到三元电池技术发展成熟后，沃特玛也会根据市场需求和技术的发展逐渐新增市场投放数量。
今年，沃特玛向市场投放的物流车订单有望突破5000台，其中2000台将装配三元电池。
电池安全是个综合问题
记者：近来，电动汽车安全事故频发，如厦门电动公交起火事件，这样也引发了大众对汽车安全问题的重视。但是，人们总是把责任归咎于电池上，认为电动汽车安全性问题重要是电池的问题。对此，你是怎么看的？沃特玛在电动汽车安全问题上采取了什么措施？
赵乐：沃特玛创新联盟成立的初衷就是解决消费者、汽车运营公司的三大顾虑：安全性、可靠性和经济性。而关于电动汽车的安全问题，人们的认识都是非常片面的，只是简单的把矛头指向电池。
大家都了解，电池是新能源汽车的核心部件，但是新能源汽车是一个系统工程。从最原始的单体电芯安全到成组电池模块设计安全，再到电池管理系统的安全、动力匹配系统的安全、乘车使用环境安全、运营管理安全以及充电维护安全，必须完全协调才能保证车辆不出事。所以单一的把电动汽车出现的问题归咎于电池上是不正确的。
新能源汽车还处于发展阶段，存在这样或那样的问题是必然，大众应该以宽容去包容。只有在不断遇到的问题中去寻找突破，才能有发展才能进步。出了问题并不可怕，重要的是我们在问题中怎么样寻找到正确的解决方法，从中吸取教训，防止下次类似问题再次发生。借此和同行进行相关经验分享，少走弯路。
针对一系列安全事件的发生，沃特玛在新能源汽车安全性方面建立了互联网实时监控系统，对电机、电池、电控等零部件进行实时监控。假如哪个部件出了问题，沃特玛会派工作人员第一时间去现场检修，真正做到提前预防、远程诊断，力争将新能源汽车的安全隐患降到最低。
在公交体系方面，接入沃特玛通讯接口，公交车司机每天可以对电池的连接件进行检查，把隐患扼杀在摇篮里。
记者手札
做电池领域的沃尔玛
沃特玛三个字，对很多人来说并不陌生。发起于2002年的深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称沃特玛），发展至今已走过13个年头，在我国动力锂电池领域占据着举足轻重的地位，被大众所熟知。赵乐认为，电动汽车好不好，电池是关键，所谓电池好，车主乐。而沃特玛将努力做电池领域的沃尔玛。
在动力锂电池方面的排名，沃特玛排名第三。赵乐自豪地说，今年十月，在工信部公示的第一批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司及产品目录中，仅有10家动力锂电池厂入选，沃特玛以明显的优势位居其中。
反之，相关于沃特玛来说，沃特玛新能源汽车产业创新联盟大众却知之甚少。但是，在刚结束的由工信部、财政部、科技部、国家发改委等四部委联合主办的2015我国国际节能环保汽车展览会暨节能和新能源汽车产业发展规划成果展览会上，沃特玛新能源汽车产业创新联盟大放异彩，以其独特的联合形式，开始走入人们的视线，成为此次成果展的一大亮点。
在此次成果展上，沃特玛创新联盟所展出的产品包括动力锂电池、动力锂电池的正/负极材料、电机、电控、动力总成系统、连接器、充电桩以及由这些核心零部件整合组装的新能源汽车。此外，沃特玛创新联盟所提出的电动化系统解决方法也引起了行业内的广泛关注!
