当下，包括CATL、LG新能源、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、欣旺达、远景动力、三星SDI、比克电池、捷威动力、瑞浦能源等在内的全球多个厂商，都在加大电池产量建设。
日前，刚刚晋身万亿市值"迪王"的比亚迪又放大招，旗下弗迪电池位于绍兴嵊州的生产基地项目首线开通。据了解，该项目总投资约130亿元，其中一期投资70亿元，将生产DM-i专用刀片电池，年产量为15GWh。项目二期投资约60亿元，拟建设年产15GWh新能源QH电池项目。
未来，该电池基地将为比亚迪在常州、合肥等地的乘用车、整车等供应关键的产业配套。比亚迪董事长王传福表示，随着新能源汽车的全面爆发，电池应用规模不断扩大、技术迭代越来越快，市场发展也越来越好，电池行业这几年走过的路，比过去几十年都要快都要好，集团旗下的弗迪电池也正迎来产业发展的高峰期。
截至2021年年底，比亚迪电池产量达到135GWh，可利用产量80GWh，当年实际装机量37.92GWh。据业内不完全统计，2021年比亚迪相继在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产量超过205GWh。
进入2022年，比亚迪更是"快马加鞭"，又陆续在包括襄阳、长春、盐城、南宁等在内的7个地方签约项目，新增规划总产量超187GWh。
据韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示，2022年四月，全球电动汽车电池装机量达27.1GWh，同比上升52.3%，持续22个月保持稳定上升。比亚迪保持稳定攻势，四月装机量达4.3GWh，成功超越LG新能源的3.5GWh，位居全球第二，装机量同比大涨233%，市场份额上升8.6个百分点。
比亚迪电池装机量的大幅攀升，得益于其汽车销量的迅猛上升。
2021年，比亚迪销售了近60万辆新能源车，同比上升231.6%。今年三月，比亚迪宣布正式停产燃油车，专注发展新能源汽车，销量及市场表现一路向好。五月，比亚迪汽车销量达到11.49万辆，同比上升148%，其中插电式混合动力汽车（DM-i以及DM-p）销量达到60834辆。
据国泰君安分析师预测，比亚迪后续单月销量还将继续保持环比提升之势，全年其新能源汽车销量有望达到160万辆以上。而比亚迪官方保守预计2022年销量为150万辆；若供应链做得好，有望冲击200万辆，而目前制约其销量的重要是产量。
值得注意的是，目前比亚迪电池仍重要以配套自家车辆为主。数据显示，2021年比亚迪电池装机量外供比例仅为5.56%。不过，近年来，比亚迪电池外供速度正不断加快。
近日的消息是，比亚迪方面正在和造车新势力蔚来和小米汽车寻求合作，和蔚来的合作已经在春节之前就已经敲定了下来，到时蔚来汽车会采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，而小米汽车也已经和比亚迪定下了合作协议。
而此前不久，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪将会为TSLA供应电池产品。虽然比亚迪官方回应称"不予置评"，TSLA表示，"还没有更多消息供应"。不过若此消息属实，比亚迪将成为TSLA除松下、LG和CATL之后第四家电池供应商，将会分流上述三者TSLA订单份额。
事实上，比亚迪将供货TSLA早有传闻。去年八月，有消息称比亚迪将在2022年第二季度向TSLA供应刀片电池；今年年初，传闻搭载比亚迪电池的TSLA车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了TSLA10GWh的电池订单。
TSLA采购比亚迪的电池也并不稀奇。自从2020年比亚迪高调推出刀片电池以来，全球范围内的众多车企都对刀片电池表现出了极大兴趣。按比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙的说法是："你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方法。"
今年年初，一汽弗迪新能源科技有限公司成立，该公司由比亚迪和一汽集团合资成立，占股分别为51%和49%。合资公司将规划建设动力锂电池项目，总投资达135亿元，建成投产后每年可满足60万辆电动汽车配置需求。据了解，一汽集团旗下高端品牌红旗E-QM5将全系配备刀片电池。
比亚迪电池"车友圈"远不止上述几家。现代汽车将搭配刀片电池;苹果和比亚迪就刀片电池谈判;刀片电池成功配套长安一款纯电，以及金康和北汽两款车型；比亚迪还将向戴姆勒供应刀片电池;比亚迪将为福特供货；比亚迪和丰田成立合资公司开展汽车电池研究，比亚迪和捷豹路虎就电池供应谈判……
今年以来的比亚迪，可谓春风得意。六月十日，比亚迪股价大涨超8%，总市值达1.02万亿元。根据全球车企市值排行榜显示，比亚迪超过大众集团，成为全球第三车企，仅次于TSLA和丰田，同时也是目前唯一进入全球前十排名的我国车企。
让"迪王"的"子弹再飞一会"，距离"宁王"仅一步之遥。
