作为铅需求的大国，我国目前重要依赖进口来弥补矿资源的不足。铅的回收利用不仅可以补足这部分缺口，也可以解决废蓄电池管理不当造成的环境污染问题，但蓄电池和再生铅生产、回收过程中的污染防治却显得格外重要。
根据环保部的测算，我国约有4000万辆汽车，按每辆车用蓄电池含铅30公斤、蓄电池使用寿命2年计算，每年需蓄电池铅60万吨。另外，我国有电动自行车10000万辆以上，以每辆电动自行车多数使用3或4只铅酸电池为例，按每个电池平均寿命1.5年计，每年约需蓄电池铅100万吨。
我国的再生铅行业在回收工艺及生产技术上存在的问题更加刻不容缓。
我国目前再生铅年产量10万吨以上的公司有7家，年产再生铅3万吨以上7万吨以下的公司有10家左右。剩下的多为小作坊式再生铅生产厂。这些再生铅生产厂设备简陋，原料大都未经过预处理，许多都没有烟尘处理设施。一些小型再生铅厂的回收生产工艺甚至还停留在原始的火法工艺，缺乏收尘设施，环境污染严重，铅的回收率最高仅为85%，其余15%的铅以废渣或废气的形式排入环境。另外，由于废铅酸电池中的铅约有50%以上以硫酸铅形式存在，因此在火法冶炼过程中除出现较严重的铅污染外，还存在着很严重的SO2污染。这种小型处理厂的利润既牺牲了环境，又对国内合法合规生产的厂商造成了不良竞争。
处理技术落后；能耗水平较高；资源综合利用率较低；处理规模小，污染严重，这些都是我国废蓄电池铅回收行业中的突出问题。在此种情况下，加快行业整合，淘汰违规操作公司就显得尤为重要。环保部从今年三月份开始，就在着手《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策》的编制，目前已经进行到意见反馈阶段，不久将正式公布实行。（上海有色网）
