日前，复星国际宣布正式投资捷威动力，旨在打造中国乃至全球新能源动力电池行业的先锋。捷威动力联合创始人、总经理王驰伟表示，将聚焦乘用车市场，目标是未来5年成为全国排名前3的动力电池企业，未来10年成为世界排名前3的动力电池企业。
据了解，随着三元电池市场化应用的不断扩张，捷威动力在三元软包电池领域的技术优势随之水涨船高，未来发展前景被广泛看好。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年7月国内动力电池装机量排名中，捷威动力名列第5，仅次于CATL、比亚迪、天津力神和孚能科技。
捷威动力创始人、董事长郭春泰表示，经过九年多的发展，捷威动力已夯实了软包叠片电池在乘用车领域的技术和质量体系优势。复星的战略投资将有力支撑捷威的战略目标和扩张计划。未来捷威动力将迅速开拓国内外市场，全面提升行业竞争力。
新能源汽车动力电池“头等舱”
据了解，软包技术作为电池轻量化高能化的重要手段，有望在新扩产能中持续提高渗透率，从而实现高于行业扩产规模的投资增速。从最近几年的市场发展趋势来看，软包电池的占比越来越高，有专家预计，未来软包电池的市场份额有望超过50%，成为新能源汽车动力电池“头等舱”。
根据动力电池应用分会数据，在2018年1～7月国内动力电池装机电量前20名中，软包电池产品的生产企业有12家，占比达60%，表明软包技术路线越来越得到更多电池企业的重视。“软包电池未来将在乘用车上得到广泛应用，成为新能源汽车市场的主力军。”某新能源汽车负责人表示。
数据显示，2017年国内动力电池市场方形电池出货量最大，但从各自同比增速来看，圆柱与软包电池增长最快。业内分析预计，到2018年年底，国内软包动力电池总产能将达38GWh，同比增长65%，约占全行业动力电池总产能的20.9%。到2020年，软包电池总需求量有望达到67GWh，3年年均复合增长率达35%，预计市场规模将超过500亿元。
软包电池为什么备受青睐？软包电池由于其特定的包装材料和结构，拥有诸多优势。软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池一般先鼓气，或者从封口处裂开释放能量，而金属壳电芯则较容易产生较大的内压而发生爆炸。另外，软包电池的内阻较小，可以极大地降低电池的自耗电；同时软包电池的循环寿命更长。软包电池的尺寸以及形状可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。
软包电池重量较同等容量的钢壳电池轻40%，较铝壳电池轻20%，因此具有较高的质量比能量；软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%，体积比能量也比较高。目前国内镍钴锰三元电芯能量密度普遍达到了200wh/kg，而运用软包封装形式的三元电芯，能量密度则普遍高于200wh/kg。
CATL、梅赛德斯-奔驰重磅出手
软包电池的前景被普遍看好，就连一向坚持方形铝壳技术路线的CATL也开始供应软包电池。电池中国网了解到，2018年8月国内动力电池装机总量约4.17GWh，同比增长44%。其中，CATL在8月份为日产轩逸纯电动汽车装机137辆，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都为三元软包电池。
今年9月初，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC。新车定位于一款纯电动中型SUV，其将在2019年初在德国投产，并于2019年年底在华投产并上市销售，奔驰EQC被业界认为是德系车向特斯拉发起挑战的“先锋”，其采用的就是软包电池。
软包动力电池的市场前景不言而喻，目前北汽、长安、东风等国内中高端新能源乘用车产品上，都开始采用软包动力电池。现代、福特、沃尔沃、戴姆勒等国际领军车企，也均发布了多款配套软包动力电池的车型.
据了解，国内的天劲股份、中航锂电、比亚迪、国轩高科、万向A123、盟固利、北京国能、孚能科技、微宏动力、多氟多、上海卡耐等多家企业都从事软包电池。从各企业积极布局软包电池的形势中可看出，软包电池已经进入了飞速发展阶段。
天劲股份动力储能研究院副院长彭刚柔博士表示，软包电池拥有排布方式灵活、安全性能好、整车适配性高、循环寿命更长等诸多优势，更能满足普通消费者的驾乘要求。未来，软包电池在新能源乘用车领域的应用更具优势，前景更为广阔。
随着国内越来越多的软包电池生产线的建成投产，未来将有更多电池企业致力于软包电池的生产。业内人士认为，随着动力电池企业软包生产工艺的提升，国家补贴政策的影响，以及消费者对车辆续航里程要求的提高，未来软包电池将占据更大的市场份额。
