(一)2017年的补贴政策的调整有利于燃料电池技术。
按照2016-2020年新能源汽车补贴政策，锂电池2017-2018年和2019-2020年补助标准分别比2016年下降20%和40%，但燃料电池的补贴维持2016年水平不变。因此，基于2017补贴水平，物流车燃料电池的补贴力度较大，国家补贴就足以覆盖成本，燃料电池客车扣除补贴的成本，同样优于锂电池，对于整车厂而言吸引力明显增大。北汽福田、宇通客车公开宣布自己在研发燃料电池客车。
(二)海外技术与人才的引进，或跟外资直接合作，加快产业化进度。
中投顾问发布的《2017-2021年中国燃料电池行业投资分析及前景预测报告》指出，大部分国内的燃料电池技术仍处于实验室阶段，在系统可靠性和耐久性几个指标还无法达到产业化要求;令人欣喜的是，一些海外归国人员创办的新兴企业，带回了世界水平的技术，有望加快中国燃料电池产业化进程。而且，全球燃料电池龙头，巴拉德、普拉格或技术授权等方式，在国内积极寻找合作伙伴，深耕中国燃料电池市场。
(三)除了汽车领域，无人机市场的爆发拉动燃料电池需求。
除了传统的特种、航天、储能领域，已经有无人机企业用燃料电池作为能源替代锂电池，续航时间从30分钟提高至1-4个小时。一台1KW功率的燃料电池系统加氢罐价格为20万元，远高于锂电池价格1000元，产品仍供不应求，中投顾问发布的《2017-2021年中国燃料电池行业投资分析及前景预测报告》指出，市场对加长续航能力的无人机有非常大的需求。无人机市场本身非常年轻，处于爆发阶段。中国工业无人机的潜在市场，在现有的电力巡线、管道巡检、森林防火、公共安全上的应用规模就近1万台。
(四)政策方面的转向，有利于氢燃料电池的发展。
2001-2015年，燃料电池是跟纯电动和插电混动汽车一起，归为新能源汽车技术之一，并未单独列出，由科技部等四部位统一规划。2016-2020年燃料电池汽车的补贴在20-50万/台，而且2020年前补贴不退坡。国家能源局也参与进来，跟发改委一起印发了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030)》，其中氢能和燃料电池被列为15个重点发展方向之一。
中国燃料电池出货规模
中投顾问发布的《2017-2021年中国燃料电池行业投资分析及前景预测报告》指出，2010年，我国燃料电池行业出货量为2.7MW;2011年燃料电池行业出货量为3.6MW;2012年燃料电池行业出货量为5.5MW;2013年燃料电池行业出货量为6.9MW;2014年燃料电池行业出货量为9.2MW;2015年我国燃料电池行业出货量约10.5MW，同比2014年的9.2MW增长了14.13%。
