11月10日，在首届进口博览会展期的最后一天，宝能汽车和来自斯洛伐克的参展商AeroMobil公司签署战略合作框架协议，双方宣布，将就多功能飞行汽车项目展开合作。
这是一次特殊的“汽车展”，与传统车展风格不同的是，主机厂和零部件商们不再直接卖产品，而是展示最新的技术和新消费理念。各大厂商带来了飞行汽车、无人驾驶、移动出行、氢燃料电池汽车等全新技术，展示对未来出行的理解。
汽车将进入空中时代
未来出行的战火正全面蔓延，市场的争夺从地面转战空中。
来自斯洛伐克的AeroMobil公司是一家从事飞行汽车研发及产业化的科技公司，该公司飞行汽车产品AeroMobil4.0STOL可在3分钟内由汽车变身为“飞机”，通过混合动力系统，陆地最高时速为160公里，并可以360公里的速度在空中飞行，最高单次续航750公里。
根据协议，宝能汽车与AeroMobil飞行汽车项目的合作内容包括技术研发、销售渠道、产品国产化等。AeroMobil将依托宝能汽车既有资源，进行品牌推广和产品应用，双方同意在合适时机共享、共建销售网络和共同技术研发，并在未来共同推进飞行汽车项目的国产化。
“作为一种组合式的颠覆，飞行汽车将是未来出行的新模式，具有革命性意义。未来，高端用户消费升级，车库里停放一台飞行汽车，开到空间足够的地方起飞，一个交通工具把两种职能结合起来，实现天地无缝对接。”11月10日，宝能汽车常务副总裁李峰对智库君表示。宝能也成为继吉利和腾讯之后，第三家进军飞行汽车领域的中国企业。
事实上，近年来，飞行汽车逐渐被看好，吸引了大批企业投身其中。有统计数据显示，2017年全球有20个不同的团队正在进行相关研发工作。而这些研发团队，有的直接由大型企业主导，有的则得到了行业巨头的资金和技术支持。
主要玩家大致可分为四类：第一类是特种巨头，如波音和空客；第二类是汽车制造商，包括丰田、戴姆勒、吉利、奥迪、劳斯莱斯、阿斯顿-马丁等；第三类是互联网公司，Uber、谷歌、腾讯都已经有所布局；第四类是初创公司，它们中的佼佼者不断被大公司看中，如得到谷歌联合创始人拉里·佩奇支持的Opener、被吉利汽车收购的太力（Terrafugia）飞行汽车。
欧洲特种巨头空中客车，不仅与奥迪合作了Pop.Up项目，还自行研发了单座、电动、自动驾驶的飞行汽车“Vahana”。“Vahana”已经在今年1月完成首次试飞，一款电动垂直起降并可容纳四名乘客的技术验证机CityAirbus计划在2018年底前首飞。
科技公司方面，腾讯和谷歌的投资更加积极。早在2010年，Google创始人拉里·佩奇投资了2010年创立的飞行出租车公司KittyHawk，目前该公司的首款产品Cora已经开始试点飞行，并有望在三年后实现商业化。去年，腾讯公司领投了成立三年的德国飞行汽车公司LiliumAviation，该公司研发的两座垂直起降电动飞机，计划在2019年进行首次载人飞行。
不少车企也对飞行汽车极具热情。由戴姆勒投资、英特尔技术支持的德国初创公司Volocopter，打造出一款可在城市上空运送乘客、类似无人机的电动直升机，计划在未来三至五年内开展首次商业旅行。丰田汽车公司则资助了日本初创企业Cartivator进行飞行汽车SkyDrive的研制。
不可否认的是，飞行汽车为缓解城市交通拥堵提供了新的思路，科技创新和产业变革或许有机会让它从概念走向量产。
据了解，太力飞行汽车将首先在美国上市。美国是对飞行汽车开放度最大的国家，只需获得美国联邦管理局飞行器许可和高速公路安全局上路许可，但是中国还没有相关法律和规定。其次，成本问题也极具挑战。比如，本届进博会参展的AeroMobil飞行汽车造价为每台120万欧元。
集中展示氢燃料车技术
除了飞行汽车，未来出行还有更多可能性。在氢燃料电池车领域领先的日韩企业，也在本届进博会上秀“肌肉”。
作为全球汽车行业的风向标，丰田以“触手可及的未来城市”为主题参展，展示了一系列关于“未来出行”的解决方案，设立了“城市生活”、“氢能循环社会·技术”、“与自然共生”三个展区。
其中，丰田在“氢能循环社会·技术”展区，集中亮相了氢燃料电池乘用车“MIRAI”、氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车，此外，还展示了氢燃料电池技术相关的核心零部件，勾勒出丰田关于未来氢能源社会的蓝图。
“丰田积累了包含氢燃料电池车在内的丰富经验，期待把这些技术、产品及零部件，带给更多的中国消费者。这些技术并非只用于丰田车型上，我们希望和中国政府、企业一起合作，包括向中国厂商提供技术，让这些环保技术在中国扎根落地、实现普及。”11月6日，丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘告诉智库君。
此外，未来丰田还将在中国市场投放更多电动化产品。据丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征透露，卡罗拉、雷凌PHEV将于明年上市，2020年将推出C-HR和奕泽的EV车型，氢燃料电池车MIRAI也在抓紧进行实证实验，到2022年北京冬奥会氢燃料大巴也将在中国落地。
除了丰田以外，本田、现代等车企也带来了各自的氢燃料电池汽车产品。
“我们非常看好中国市场，愿意和中国企业展开多方面合作来推动氢燃料电池汽车在中国落地。只是，目前合作企业、模式等细节还不便透露。”11月6日，现代汽车氢燃料性能研发室总负责人朴钟震表示。
不过，目前外界对于加氢站数量少、价格贵仍然很担忧。对此，朴钟震认为，氢燃料电池车在产业初期会面临基础设施不完善，加氢成本高等一系列问题，可以借鉴欧洲和日韩市场的经验，采取政府独立投资建设，或是政府与民间企业合作，以应对初期盈利困难、基础设施落后等难题。
