根据BusinessKorea11月13日报道，韩国三大电池厂商LG化学、三星SDI和SK创新同意联手开发核心电池技术。
据韩国贸易、工业和能源部11月13日宣布，三家公司的CEO已经签署谅解备忘录，计划成立下一代1000亿韩元（9000万美元）电池基金，并联合研发核心技术。
韩国贸易、工业和能源部长SungYoon-mo在参加三家公司的签约仪式时说，“蓄电池是代表性的新兴产业，市场规模有望超越存储半导体。它是新能源行业的游戏规则改变者，包括电动汽车和储能系统，”
SungYoon-mo表示，“此次合作意义重大，因为这三家蓄电池厂商将共同开发技术，应对国外公司的专利攻击，并共同构建下一代产业生态系统。”
对此，中国化学与物理电源行业协会储能专委会秘书长刘彦龙对中国储能网分析，这表明韩国政府在推动这三家具有一定竞争关系的企业，采取联合研发的形式来增强韩国在世界动力电池行业的竞争优势，这种强强联合的方式效果如何有待观察。
一位中国动力电池行业的企业家对中国储能网表示，LG化学、三星SDI和SK创新的牵手象征意义大于实际意义，1000亿韩元对于下一代动力电池的研发而言，是一个很小的数字，虽不能说是九牛一毛的毛毛雨，但绝对说不上是降旱解渴的及时雨。
制造电池
这并不是韩国三巨头第一次联合研发。
早在2016年8月，韩国政府对外宣布，三星电子(SamsungElectronicsCo.,005930.SE)、LG电子(LGElectronicsCo.)和SK电讯(SKTelecomCo.,017670.SE)将与本地其他企业联合开发用于智能手机和数码电视的更先进的半导体元件。知识经济部表示，韩国政府打算为这些项目拨款195亿韩圆（合1,560万美元），私营部门将提供215亿韩圆
这样做的目的在于在中央政府的协调与支持下，通过国内寡头企业的强强联合增强韩国在特定产业实现超强的国家竞争优势。由于这些寡头财团与政府有着千丝万缕的联系，这是韩国的制。
韩国希望将此前经验复制到电池行业。在电池行业，2017年，韩国的LG化学、三星SDI分别位居2017年全球电池出货量的第5名和第7名，实力不可小瞧。
起步比中国企业早的LG化学、三星SDI之所以发展反而相对滞后，主要在于被迫失去了中国市场。
在产业政策上，中国通过动力电池目录巧妙地限制了日韩动力电池在中国新能源乘用车上的使用，导致日韩企业在过去的五年里，没能分享到中国这个全球最大的电动汽车市场的红利。
更进一步说，过去两年多时间里，韩系动力电池在中国上演了高调入市、大规模投资、戛然而止的意外三步曲。由于踩中了政策和市场的双“雷区”，从2015年底起，韩系三巨头在中国的动力电池业务几乎陷入“清零”状态。2017年中国近56万辆新能源乘用车中，仅有5648辆使用了韩系LG电池。
但这并不意味着韩国三星SDI、LG化学的技术水平落后。“国内电池与韩国电池在技术上还存在明显的差距，从全球市场来看，欧美高端车企在电芯采购上已然以日韩尤其是韩国企业为主。”磐谷创投清洁技术投资总监张弛对中国储能网记者分析。
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在今年上半年曾经公开表示，“韩系电池企业体量巨大，目前而言，其企业实力和开发能力是国内企业难以抗衡的。”
随着新能源汽车补贴政策在2020年的退出，韩国电池企业必将重返中国市场，中韩电池企业必将面临正面交锋。
下注三类下一代电池
三家巨头即将成立的1000亿韩元的基金将用于获取下一代电池技术，并培育中小型企业，以在这一领域打造生态系统。
三家公司还将就下一代电池相关材料、工艺和设备进行合作。根据协议，它们将共同投资于研发项目，即固态电池、锂金属电池和锂硫电池，同时支持下一代电池材料、工艺和设备的开发，并加速核心技术的早期商业化。
三星和LG早就低调启动了目前全新的固态电池的研发，其续航时间和使用寿命都将大幅超过目前主流的锂离子电池。
2017年7月，负责固态电池研发的三星SDI一位高管曾经透露，在未来一到两年的时间里，就将会有一款使用固态电池技术的智能手机问世。作为三星重要竞争对手的LG化工也在研发固态电池技术，并取得了不错进展。
相比固态电池，锂金属电池和锂硫电池对很多人而言比较陌生。锂金属电池，顾名思义，使用锂金属作为电池负极部分。通过用锂金属取代石墨，电池可以储存更多的能量。
根据《自然》杂志的研究，锂金属电极可以使锂电池的比能量提高35％，能量密度提高50％。这可能会让一个电池可以达到每千克350或400瓦时或每升1000瓦时的比能，远高于目前锂离子电池每千克约150瓦时、能量密度接近每瓦250瓦时的水平。
锂硫电池是以硫元素作为电池正极,金属锂作为负极的一种锂电池，理论上其电芯能量密度超过每千克约150瓦时的水平。
“上述三种下一代锂电池都处于早期的实验室阶段，目前进展相对较快的是固态电池。”刘彦龙分析。
和韩国类似，日本也将下一代电池上升到了国家战略。今年5月起，日本经济产业省出资16亿日元，联合国内丰田、本田、日产、松下、GS汤浅、东丽、旭化成、三井化学、三菱化学等大型汽车厂商、电池和材料厂商，共同研发固态电池。
日韩的布局对国内企业会形成倒逼的压力。中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示，在液态锂电池的竞争中，中国跑产能，利用政府产业政策管理上的做法，使得中国的企业快速成长，但是在下一代的电池竞争当中谁主沉浮，确实存在着极大的不确定性。
