自主品牌要丢掉一些幻想，从产品、品牌等更长远的角度，来研究发展的战略和目标。
与往年的车展不同，11月16日开幕的广州车展显得有些冷清。车展期间，多位车企高管一致认为，今年的车市确实有些“凉”，但对车企而言，既是机遇也是挑战。
部分车企已经预料到中国车市的变化。11月16日，长安汽车总裁朱华荣在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“车市的‘冬天’是来了，但还不够冷。2016年年底公司内部就感到车市‘冬天’来了，但没想到来得这么快，此前，我们判断会在2019年来临。”
中国车市的快速变化，让汽车产业链条上所有企业都面临很多挑战，此外，面对新能源汽车、智能网联技术以及新型商业模式的发展，汽车产业也正面临转型。“竞争会让行业更加健康，当今社会既是一个资源整合的时代，也是一个‘竞争与合作’关系非常明显的时代。在自主品牌中，长安最为明显的一个特征就是，从原来单纯追求销量的增长向高质量经营转型。”朱华荣表示。
也有业内专家建议，国家应该出台相关政策刺激市场，比如免购置税等措施，但有些车企认为，不提倡这种提前透支消费来保持市场增长的做法。
“如果外界传播国家要刺激车市，消费者就会继续保持观望态度，那么市场会更‘凉凉’。其实，国家刺激市场的行为并不能解决整个市场的本质问题。想要解决本质问题，就要从消费者角度去考虑，增加企业与消费者之间的互动，这才能更好地推动销量向上、品牌向上。”11月16日，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
两个方向的跨界合作
今年4月，腾讯和长安就已经签署了智能网联汽车合资合作协议，成立了合资公司“梧桐车联”，CS85就是搭载梧桐车联的第一款SUV，搭载腾讯全新的TAI汽车智能系统。
与上汽和阿里合资成立的斑马公司一样，该公司也欲将自身打造成一个平台公司。长安汽车执行副总裁谭本宏提到：“公司之所以起名梧桐，主要是希望能引入更多的‘金凤凰’进来，希望有更多的参与者。长安希望将该公司打造成每年千万级规模车联网平台，从过去的一种纯的技术思维变成一种‘技术+商业+创新+共创’的思维模式。”
然而，无论产品对车企多么重要，搭载全新智能系统的CS85能否如上汽荣威RX5一样被终端市场认可，还有待市场考验。
单从今年发布的新车来看，长安正在进行快速的产品转型。朱华荣表示：“整个公司正从传统汽车制造产业向智能出行科技公司转型，包括三个层面：第一是智能产品；第二是智能制造；第三是智能管理。出行方面，我们现在在全国八大城市已经布局了近万台出行车辆在运营。此外，东风、一汽、长安大概会投入200亿构建一个投资公司，其中一个重要的板块就是出行。”
实际上，不仅仅是长安，多数车企已经意识到合作的重要性。在智能互联上，选择与百度、阿里、腾讯等互联网公司合作；在新能源领域，与宁德时代等电池生产商合作。
“上汽和宁德时代的合作比较成功，成立的两家公司，一家叫时代上汽，一家叫上汽时代，第一个是全部用宁德时代的技术做电芯，第二个是全部用上汽的技术做电池系统。在中国市场，大众MEB纯电动平台的电池工厂就在时代上汽。与别的品牌相比，上汽和宁德时代的合作也许形式是一样的，但内容还是不一样，其中包括电芯制造。”上汽技术中心副主任朱军表示。
两极分化加剧
公开数据显示，今年前10个月，豪华车零售同比增长达到7.4%，自主品牌传统燃油车零售同比下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。
目前，长安汽车的多维度布局，尚不能带来实实在在的销量增长。“个人判断，今后的产业布局不仅会影响到一些零部件企业的布局，还会发生一些新格局的变化。自主品牌要丢掉一些幻想，从产品、品牌等更长远的角度，来研究发展的战略和目标，包括自身核心竞争力是什么、差异化竞争是什么。随着未来的竞争环境进一步恶化，中国品牌向上的缓冲期可能会更短。”朱华荣表示。
据了解，目前长安新能源领域正与DS合作，同时与蔚来汽车的合作也存在可能性。业内人士表示，以目前来看，在国内车企中，长安汽车不是布局效果最为明显的，却是布局最广、关注度最高的企业之一。
对此，朱华荣表示：“按照整体战略转型，传统产品将向跨界类转型，技术向智能化转型。原来长安招工程师以硬件方向为主，现在开始转向招软件为主。此外，长安正把新能源业务单独剥离出来，成立新能源科技公司，也是希望它能够更加市场化，有更好的机制。引入社会的战略投资者，参与到新能源科技公司当中。”
