不久前，日本首相安倍访华期间出席了中日第三方市场合作论坛，期间达成了不少协议，其中一条“日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站”引起了不少汽车行业人士的关注。
对于此次协议的两个主角，中石化我们都熟悉，在全国有无数个加油网点，资金力量雄厚。那么JXTG是谁呢？
同中石化相似，JXTG是一家综合能源集团，在日本占据着燃料油及润滑油市场55%的份额，早在2014年，JXTG就在神奈川县开设了第一个商用加氢站，并在之后陆续运营起40座加氢站，具备加氢站建设的核心技术以及经验。此次JXTG能源集团与中国石化集团签署协议的内容是，双方将在第三方市场共同建设氢燃料加氢站，提升中国在氢能开发方面的技术储备。JXTG在后续声明中还表示，JXTG将继续利用与汽车燃料供应相关的基础设施和专有技术，建立起高效的氢供应链，为实现氢能社会作出贡献。
我国加氢站的现状和未来
氢能源作为一种高效、纯净的能源，被许多国家广泛看好，我国对于氢能源也有着政策上的支持，而作为氢能源最重要的基础设施，加氢站的建设自然是重中之重。
我国第一个加氢站早在2006年就已投入运营，但是截止到目前为止，国内已经投入运营的加氢站也只有14座而已，这些加氢站主要用于燃料电池车的加氢，从数量上来看，加氢站的数量只能支持极小范围内的燃料电池汽车的运营，而目前加氢站的数量过少也是制约燃料电池汽车发展的主要原因之一。
同充电站不同，加氢站的建设成本非常高，目前国内一座中型的加氢站建设成本就高达1000万人民币左右，高昂的成本足以让普通的企业望而却步，加上储氢技术上的限制以及无法带来足够的回报，过去几年加氢站建设一直较为缓慢。
这样的情况在近两年得到了改变，随着燃料电池汽车运营范围的扩大以及政府的支持，再加上中石化等巨头参与布局，加氢站数量有望在未来几年得到快速的增长，据统计，我国目前在建的加氢站有23座，预计到2020年，将会有100座加氢站建成并投入使用。
让人又爱又恨的燃料电池汽车
说起氢能源，就不得不提一下燃料电池汽车了，燃料电池汽车这个东西相比大家多多少少都听说过，但是应该都没有看到过——毕竟到目前为止全世界卖出的燃料电池汽车也就1万辆左右，还基本都是在北美。
燃料电池汽车有着其独特的优势，凭借着氢热值高，无污染的性质，燃料电池汽车每次加氢可以实现600km以上甚至上千公里的续航，并且不会带来任何污染，因为它唯一的排放物就是水而已，除此之外，每次加氢的时间仅需3-5分钟。
那么既然燃料电池汽车这么好，为什么各国不大力发展呢？这就要说说它的瓶颈了，除了上面提到的加氢站数量不足之外，燃料电池汽车本身的核心技术发展也依然不够成熟，电堆成本居高不下导致整车的成本十分高昂，燃料电池汽车技术最强的丰田在2014年发布了全球第一款燃料电池汽车Mirai，其补贴后售价折合人民币约为30万元，相当于一辆雷克萨斯IS300。
我国虽然在电堆技术以及基础设施上较为落后，但是对于燃料电池汽车却是向来十分重视，2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”显示，我国计划在2030年达到100万辆燃料电池汽车规模的目标，加氢站达到1000座，此次与日合建加氢站也能看出正在往这个方向努力。
燃料电池汽车会是未来么？
虽然现在纯电动汽车似乎有一统江湖之势，但是燃料电池汽车的支持者也一直不在少数。最近几年全国不少地区都已推出氢能源的发展规划，在广东地区，已经能坐到运营中的燃料电池大巴了。据悉，虽然2020年之后新能源补贴将全面退出，但在加氢站方面的支持政策近期就会启动。
燃料电池电堆关键技术也正有条不紊地发展着，预计到2030年，燃料电池汽车的价格将会降至20万人民币以内，倘若同时加氢站数量能像预期那样达到1000座的话，对于消费者还是有一定吸引力的。
当然燃料电池汽车要想发展，最后还是离不开广大车主的支持，大家以后会考虑买燃料电池汽车么?
