尽管争议不断，但今年的种种迹象显示，纯电动重卡市场不断升温。对于动力电池企业而言，这又或成为新兴可观的细分市场。
9月24日，宇通年产6万辆纯电动商用车建设项目获批，项目总投资21.33亿元。其中，建设内容涵盖纯电动中重卡1万辆年生产能力。彰显了其“围猎”纯电动重卡市场的野心。
事实上，今年以来，比亚迪、中国重汽、大运汽车、高迈新能源等整车企业的纯电动重卡产品已相继在国内交付并开启试运营。这意味着，国内纯电动重卡的商业化应用进程已经迈开实际性的一步。
除了上述企业外，包括安徽华菱、南京金龙、中联重科、东风、一汽解放、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征等商用车企已经提前布局推广纯电动重卡。(更多详情：纯电动重卡“起风了”)
动力电池方面，包括比亚迪、力神、宁德时代、南京创源、亿纬锂能、北京国能、塔菲尔在内的动力电池企业已经提前布局，配合整车企业需求开发设计，辅助车型入围《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
事实上，此前纯电动重卡一直饱受争议，原因在于：一方面，受制于重卡车身，装配过多的电池会对车辆本身造成负担，整车续航里程也难以提升；另一方面，重卡功率较大，实现电动化需要配备较大的电池组，会导致纯电动重卡成本过高。
业内人士普遍认为，如今市场的转向与起量，一是缘于日益严格的环保要求，特定场景的重卡市场迎来电动化替代；二是得益于磷酸铁锂电池在能量密度等性能方面的进一步突破，加之动力电池成本的持续下探，重卡的经济性优势更加凸显。
01纯电动重卡市场应用前景
据了解，由于续航、充电等问题限制，目前纯电动重卡在国内市场需求主要集中在两个领域：一个是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内；另一个则是在固定线路上运行，如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。
高迈新能源董事长王建明公开表示，我国重卡年产销量有近70万台的市场增量，而随着国家对于环保要求的日益严格，京津冀、山东等地已禁止燃油重卡驶入港口，电动重卡替代传统重卡将有巨大的市场空间。
不过值得注意的是，虽然港口对于纯电动重卡的续航里程、价格等因素更加包容，但是实际推广应用仍存一定难度，主要集中在场内/场外建桩、扩容改造、成本估算、费用承担、人力效率等问题上。
相比之下，短距离城际/城市运输以及环卫的应用场景，成为不少整车企业推广纯电动重卡的市场突破口。
比亚迪商用车事业群公关总监肖海平表示，比亚迪已经针对城市商品配送、城市建筑物流运输、集装箱牵引车、工程搅拌车等领域，相继推出了电动化重卡产品。同时，比亚迪也是纯电动重卡率先实现商业化与规模化运营的整车企业。
当下，为了进一步推广纯电动重卡的商业化应用，业内也在探索物流共享和“班车”模式，尝试在两个城市、或者多个货运点中间建立固定的货运路线，为两地的企业提供运力服务。这种模式路线固定，既可以规避续航问题，便于建桩，同时可以节省效率与资源，形成较强的造血能力。
02锂电企业机会几何
实际上，从近三批工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，纯电动重卡(总质量在14吨以上)入围的数量在不断增多。共有16款车型入围，其中，312批入围车型数量最多，达到8款。
从电池配套情况来看，主要集中在磷酸铁锂电池。配套电池企业包括比亚迪、力神、宁德时代、南京创源、亿纬锂能、北京国能、塔菲尔等。就当前配套体系而言，市场供应格局尚未形成。
究其原因，一是由于专用车补贴大幅退坡，国内重卡大规模商业化应用尚未形成，动力电池企业更多偏向成长空间更庞大的乘用车市场，对于重卡市场处于观望以及培育的状态较多。二是配套纯电动重卡具备一定的技术门槛。
一位动力电池企业高层表示，纯电动重卡根据不同应用需求，搭载的动力电池在170-400KWh之间，无论是电池成组的一致性要求更高，难度也更大，对于安全控制的要求也更加严格。相比于客车，重卡的动力电池成组难度更大。
肖海平也指出，以纯电动泥头车为例，考虑到实地应用的运输环境和使用环境更为恶劣与复杂，综合解决续航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等多方面性能都有着更大难度。
从补贴情况来看，当前国家对于电动重卡的推广力度较弱，国补最高补贴限额在10万元，目前主要是新能源卡车整车制造企业和运营在积极推广。
“电动重卡没有那么多补贴，主要就是靠技术进步推动其发展。”上述高层表示，没有高额补贴刺激，重卡生产企业以及动力电池企业反而可以静下心来深度研究技术、积累经验。目前纯电动重卡也初步具备了与传统重卡竞争的实力。
值得一提的是，作为新能源重卡车型的动力源，氢燃料电池是锂电池的重要竞争对手。一方面，国家对于氢燃料汽车的支持力度较大，补贴政策明确指出，对燃料电池大中型客车、中重型货车的50万元/辆的补贴额度在2020年之前不退坡。
另一方面，氢燃料电池电池较锂电池有续航里程长、充电时间短、重量轻、性能提升空间大等诸多优点。长期来看，在长距离运输方面，氢燃料电池重卡机会将更大。
