“当前，我国回收利用体系最迫切需要解决的问题是如何构建完善高效的回收体系。”
这是中国汽车技术研究中心项目主管李震彪在高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会上做出的判断。
李震彪介绍，目前动力蓄电池回收利用行业还存在七大问题：①缺少动力蓄电池回收利用专项法律法规；②废旧动力蓄电池回收体系暂未有效建立；③废旧动力蓄电池回收利用的价值链暂未打通；④政策标准体系等亟待进一步完善；⑤对动力蓄电池回收利用技术和装备研发支持力度小；⑥报废汽车回收拆解企业亟待技术升级；⑦对梯级利用行业缺少引导和规范。
10月18-19日，高工锂电主办高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会在深圳盛大开幕。邀请了锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。
在“锂电材料回收与循环利用技术应用创新”专场中，中国汽车技术研究中心政策研究中心项目主管李震彪发表“动力蓄电池回收利用行业发展现状及趋势”的主题演讲。
目前，我国回收利用体系主要包括“回收体系、梯级利用和再生利用”三个环节。
在回收体系环节，在政策的要求下，汽车生产企业承担动力蓄电池回收体系建设的主体责任，其他主体承担相应责任，企业也已开始行动，但是回收体系仍不健全。
在梯次利用环节，包括动力蓄电池生产企业，汽车生产企业，第三方梯级利用企业，梯级利用用户企业以及资源化再生利用企业、高校、科研机构等在内的诸多产业链上下游各相关主体，均积极在动力蓄电池梯级利用领域开始相关的研究、示范工程建设和商业模式探索，推进我国动力蓄电池梯级利用产业正由示范工程向商业化应用转变。
值得一提的是，梯级利用电池系统与新电池系统成本之差是梯级利用能否实现经济性的关键。近年来，随着新电池性能快速提升和成本快速下降无疑成为影响梯级利用市场发展的最大竞争因素。
在再生利用环节，目前我国动力蓄电池资源化再生利用主要分为两类主体。一类是已实际开展动力电池处理的企业，且大多数企业采用的是湿法回收工艺。代表企业包括邦普、格林美、江西豪鹏、深圳泰力等，其中邦普市场占比份额较高，约49%。
另一类是正积极布局，打算进入再生利用行业的企业。此类企业的相关技术已达到完成中试线的水平，已开展或拟开展后续的产业化建厂等。代表企业包括比亚迪、中航锂电、华友循环、合肥国轩等。
随着新能源汽车市场持续增长对动力电池的需求拉动，未来动力电池报废量将持续上升，从而给废旧动力电池回收业务发展提供保障。同时国家出台相关政策扶持电池回收利用业务，也将给企业布局电池回收提供有力支援。如何有效的推进产业发展，接下来将成为企业及行业必须要重视的问题。
对于如何推进动力蓄电池回收利用行业健康可持续发展，李震彪表示，政府、行业、企业要协同推进，主要有七点建议：
·研究制定具有强制执行力的回收利用专项法律法规；
·抓紧落实生产者责任延伸制度；
·加强动力蓄电池回收利用管理；
·加快动力蓄电池回收利用标准体系建设；
·加大对废旧动力蓄电池回收利用技术和装备研发的支持；
·规范报废电动汽车回收管理；
·加快动力蓄电池回收利用市场化运作商业模式探索和试点。
