10月17日，在浙江嘉善县经济技术开发区和赛迪顾问承办的中国（嘉善）氢能及燃料电池产业发展与应用论坛上，赛迪顾问高级分析师田泽普博士表示，氢燃料电池汽车可能将是未来商用车领域的最佳替代方案。
根据现行的新能源汽车补贴政策，电动汽车的补贴这两年正在逐步退坡，并将在2020年完全退出，但是对氢燃料电池汽车的补贴到2020年则是保持不变的，届时，氢燃料电池汽车的购置成本优势将逐步凸显出来。
田泽普博士分析认为，根据国家对于氢燃料电池汽车的规划，2020年电动汽车的补贴退出后，氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3-5年。同时，伴随着近几年氢燃料电池汽车技术的进步，以及成本的快速下降，氢燃料电池汽车未来的成本优势将会越发明显。
有数据显示，2017年我国氢燃料电池汽车销量已超过1000辆，主要集中于商用车领域。京东、申通等物流公司也已逐步开始试用氢燃料电池汽车。这一数量相对于电动汽车的销量虽然并不算多，但已经表现非常出色了，因为目前氢燃料电池汽车的购置成本还是很高，而且加氢站等基础设施配套也相对落后。
但是，进入2018年后，我国氢燃料电池汽车的这些不利条件已经开始发生变化。2018年补贴退坡后，电动汽车相对氢燃料电池汽车的购置成本优势正慢慢消失，因为电动汽车的关键技术已经逐步接近天花板，成本下降空间有限。
补贴退坡后很多新能源汽车产品（不包括氢燃料电池汽车）开始失去市场竞争力，尤其在电动商用车领域。根据中汽协最新的产销统计，2018年9月，我国新能源商用车销售1.5万辆，同比下降15%其中，插电式混合动力商用车9月销量同比下降77.1%，1-9月累计销售仅0.5万辆。
与之相对的却是，氢燃料电池汽车的成本近两年来正呈现加速下降之势。根据丰田官方提供的数据，丰田目前已经量产的氢燃料电池汽车Mirai，其燃料电池堆栈的铂使用量相比前代降低了90%，整体堆栈成本比2008年丰田FCHV-adv概念车降低了95%。而在此基础之上，丰田计划2020年再推出新一代Maria车型，成本预计有望再下降40%以上，可达到每辆仅3万美元左右。
田泽普表示，我国氢燃料电池汽车技术与国际先进水平差距大概在5年左右，今年还有逐步缩小之势。照此趋势，2020年的中卡、重卡全功率的成本预计将在150万元左右，2030年将低于60万元。那么在2020年氢燃料电池汽车补贴保持不变后，氢燃料电池汽车的购置成本就会具有一定优势。
另一方面，电动汽车，尤其是电动商用车，动辄背着几顿重的电池高频率使用的话，运输的效率其实是很低的。单次续航里程短，再加上充电还需要耽误时间，电动商用车替代传统燃油商用车可能就会降低效率。
而氢燃料电池商用车可能就刚好能够解决这一问题，首先，氢燃料电池商用车在能量补给、续航等方面与传统燃油车相当；其次，氢燃料电池商用车的使用成本与燃油车、电动商用车也相差无几；另外，氢燃料电池汽车属于完全零排放的新能源汽车，也代表着汽车产业升级的方向，所以永远不愿担心排放标准升级的问题。
有了这些优势，田泽普博士表示，氢燃料电池汽车与电动汽车相比，行业进入门槛相对更高，同时产业的天花板也足够高，进入者整体水平更高。所以，非常看好氢燃料电池汽车，尤其是氢燃料电池商用车未来的发展。
