@无刺的鲥鱼：老师，帝豪ev450,秦ev,威马,和北汽eu5,日常生活用加兼职跑滴滴，您觉得哪个更好一些，尤其是质量方面？还有一个荣威ei5,我看他没有电池加温装置，在天津这样的北方城市，冬天用有困难吗？如果没困难再加上它。谢谢老师。
黄嘉威
无论是家用还是跑滴滴，我现在都不会推荐大家去买造车新势力的产品，因为无论是车本身的质量还是整个售后体系都没有经过市场、时间的验证。
如果从帝豪ev450、秦ev450、北汽eu5里面选，我会选择续航里程最大（工信部416km）的北汽eu5，刚好TA也是三者当中最便宜的。
纯电动车保值率都相当低，因此挑便宜的，续航大的准没错。
另外你提到的荣威ei5没有电池加温装置是否影响冬天使用（续航）的问题，我个人认为是影响的，但只要Ei5能在你所处地区销售，就不用担心太多，毕竟你的使用状况厂商都会考虑到的。万一你买了在冬天使用续航严重缩水，欢迎拨打12315。
但老实说，荣威Ei5不推荐购买：1.贵（加上电动车保值率低得惊人）、2.工信部续航里程只有301km实在太短。
@被风洗过的人生：请问纯电动车，好一点的有什么牌子？
朱志延
对于“好一点”的这个定义，我理解可以从两个方便来看，一是销量好的，二是产品强的。
销量好的可以看看目前纯电动车销量的榜单，排名前十的基本是一些在新能源领域布局很早的传统车企。像比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、荣威、吉利等。其中，比亚迪秦EV、广汽传祺GE3、帝豪EV等都是比较热门的车型。
产品力最强的纯电动车目前无疑就是特斯拉了。modelX和modelS都是明星款，model3在国内还没交车但也是热到不行。
同时，纯电动汽车还有一群正在创业的新品牌们，其中以蔚来、威马、小鹏三家的热度较高，也都在今年陆续推出了自己的产品。定位上，蔚来定价高，主打中高端市场，威马和小鹏则亲民很多，第一款产品都落在20万以内的纯电SUV市场。除了这三家，造车新势力还有诸如零跑、前途、电咖、拜腾等车企都发布了产品。如果你有意入手纯电动车的话，明年将是一个产品大爆发的年份。
@Outlander：电动车是必须用充电桩充电吗？还是跟手机充电器一样，可以用专用充电器插在220v上充电吗？
唐科
电动车可以使用“专用充电器”插在220V插座上充电。但是为了你的人身安全和充电效率着想，请尽量使用充电桩充电。
大多数新能源车在出厂时，厂家都会赠送一套便携式充电器，用来接220V插座使用。但这套充电器的真正作用是救急，当电动车就要趴窝，又找不到充电桩的时候，可以找一个插座来解燃眉之急。因为220V家用电的电压、电流远小于充电桩，要是把插座充电当成常规操作，一、你会发现你的车充了一整天电都没充满，二、可能充电一半突然就跳闸了，三、要是接飞线下楼充电，还会有起火隐患。
@巨兽坦克：听说石墨烯电池很厉害，请问小编据目前掌握的消息石墨烯能源车大概什么时候正式上市？相比普通电动汽车价格会不会有很大上涨？求教。
黄恒乐
这么说吧，石墨烯是一种电池的添加剂，相当于内燃机的涡轮增压器，能让内燃机爆发更强大的动力。加入石墨烯之后，电池能量密度会增加5-10%，5分钟能补充80%电量，这让“续航焦虑症”得到根治。
要知道，真正让人产生“续航焦虑症”的并不是续航短，而是充电时间长。如果石墨烯电池能够实用化，续航400-500km的纯电动车就能成为主流，厂家也没必要不断再往车上堆电池包了，毕竟电池成本太高。
至于您问到的量产时间，最早预计会在10年后，毕竟这项技术还是太新了，目前还在实验室研究阶段。
@ZZ.Max：听说下一代高尔夫和宝马1系会配轻混了，不知道价格和性能会怎样变化？
叶闯
48V轻混的话，价格会稍高吧，所以要买趁早，轻混技术各家的调校不尽相同，但大多都是为了改善启停系统的体验来服务的。
拿凯迪拉克XT5的28E车型上的90V轻混系统来说，会用的人可以开出相对低的油耗，不会开的照样不耽误发动机喝油。
如果未来大众高尔夫和宝马1系都上轻混系统，很大概率也是用于解决小排量发动机启停的用户体验，顺便达到节油的效果。相信过几年轻混技术会越来越成熟，到时候入手，可靠性问题应该不大。
关于价格的话就难讲了，大众高尔夫的价格一直都很坚挺的。宝马1系是入门豪车，近年来入门豪车的价格是一低再低，如果1系是在高配车型上才配轻混系统，那对中低配车的价格影响不大。
动力方面，小排量引擎的体验肯定不如大排量的，但是小排量发动机加入轻混系统后，起步的动作会更顺滑，油门的脚感会更细腻，堵车的时候小排量发动机起步的突兀感会得到一定的削弱。至于省油方面还是要了解车辆的特性，比如什么速度区间比较省油，加速和滑行的度都要拿捏好。
