和纯电动汽车一样，燃料电池汽车发展初期同样面临着基础设施建设不完善的尴尬境地。据数据统计，截止2018年7月份，我国已建成、在用及在建的加氢站共有41座，但由于加氢站资金投入成本高、技术难度大等因素影响，投入或即将运营的加氢站仅有14座。而国内油气巨头资金雄厚且具备氢来源，加入氢能源行业，或将有助于提速该产业的发展。
8月20日，中国石化北京公司董事长兼党委书记徐旭日、总经理佟德健一行到北京亿华通科技股份有限公司(以下简称亿华通)调研。调研团队参观了亿华通永丰加氢站，并详细了解其在氢气制、储、运及加氢站建设、运营方面的诸多细节、数据。
据了解，永丰加氢站建于2006年，是中国首座车用加氢站，承担着国家863“燃料电池客车”项目自主开发的燃料电池城市客车氢气加注任务。彼时，加氢站为示范车辆戴姆勒－克莱斯勒燃料电池客车加注时间约15分钟，加注压力达350bar，每辆车加满燃料后，可携带大约40公斤的氢气。
然而，从国内建设第一座车用加氢站至今，12年过去了，我国目前投入或即将运营的加氢站仅有14座。为了氢燃料汽车发展，加氢站建设亟待加速。
徐旭日指出，“加氢站网络是正在快速崛起的氢能与燃料电池车产业至关重要的一环。当前燃料电池车型的产品成熟度与日俱增，商业化应用日益广阔，在此基础上解决好氢气制、储、运等环节的经济可行性问题，可以为燃料电池车规模化应用创造更为广阔的空间。”中国石化北京公司已经开始切入加氢站建设，今年7月份，北京王府加氢站设计项目招标公告正式发布。
中国石化除了雄厚的资金实力，在加氢站建设方面最主要的优势来自于资源。众所周知，氢气资源主要有三大来源，分别为化石燃料制氢、工业副产气制氢和可再生能源制氢。其中，在工业副产气制氢中，石油化工、甲醇等行业副产氢气潜力近4万亿立方米，而且炼油厂本身就有制氢装置。因此，业内认为，中国石化切入加氢站建设，将引导中国加氢站建设进一步提速。
