“脱离补贴”后，市场化的A00级电动乘用车迎来一场“恶斗”。
高工产研电动车研究所（GGII）数据显示，4月国内纯电动乘用车销售6.65万辆，同比增长22%，其中A00级销售1.7万辆，同比下降49%，销量出现腰斩，占当月纯电东乘用车销量的比例也由2018年同期的63%降至26%。
A00级电动乘用车高光时刻还要追溯到2017年，2018年、2019年受补贴政策影响其销量下滑明显。2018年补贴取消了150km以下车型补贴，并且续航150~300公里车型补贴下调了20%~50%不等；到2019年补贴退坡幅度超50%并对技术和续航提出了更高要求，乘用车补贴门槛提至250km。
基于此，车企纷纷推出升级版车型以适合市场需求以及新车型的开发，同时旧版车型逐步停产并最终退出市场。
高工电动车对4月A00级电动乘用车销量统计获悉，TOP10车型累计销售15576辆，占4月A00级电动乘用车总销量的比例超9成。
4月A00级纯电动乘用车销量TOP10车型
奇瑞eQ电动车以4129辆位列4月销量榜首，并且是2018年4月有销量的6款车型中唯一一款出现正向增长的车型，增幅虽然不大仅有8.67%，但相较于宝骏E100、江铃E200、知豆D2、华泰EV160等车型超50%下降幅度相比，表现算不错了。
而长城旗下欧拉R1、比亚迪e1、华泰汽车路盛S1、江铃易至EV3这4款新车表现优异，上市不足半年就挤进了TOP10车型，其中比亚迪e1上市时间仅18天就获得了1157辆的销量。
2019年1-4月A00级乘用车TOP10车型
2019年前4月A00级乘用车累计销售7.5万辆，同比下降22%，其中TOP10车型累计销量占比达82.67%。奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1、华泰路盛4款车型表现总体不错，其余车型均出现了不同程度的下降，北汽EC系列、知豆D2、华泰EV160、长安奔奔等降幅超5成，呈现腰斩局势。
具体来看，奇瑞eQ、宝骏E100较2018年排名更进一步，奇瑞eQ由2018年年度亚军变成冠军，宝骏E100则实现了120%的增长，名次也由2018年第六名挤进2019年前4月的亚军。
长城欧拉R1、路盛S1等新车开始发力，去年12月底上市的欧拉R1今年累计销量达到1.1万辆，仅次于奇瑞eQ和宝骏E100位列第三，成为新晋A00级热销新车型。
曾经的销量冠军北汽EC系列以3699辆出现在第5名，同比下降86.44%，2018年同期销售2.73万辆，2018年北汽EC系列累计销售9万辆，位列当年A00级电动车销量榜榜首。需要特别说明的是，北汽2018年年底开始转型升级，也正是如此EC系列近乎处于停产阶段，4月销量仅为0，此前一直处于清库存的状态。
2018年销量前15车型
此外，众泰E200、华泰EV160继位列2018年销量榜单第5、第7后，2019年表现并不如意：华泰2019年1-4月累计销售1545辆，同比下降65.6%，名次也由第5掉至第9，众泰E200今年1-4月累计销量仅有1154辆，掉出TOP10车型榜单。
需要特别提出的是，生产D2的知豆更是被曝陷入资金危机，在5个月内收到21条被执行信息，累计股权冻结金额超过6.1亿元。2019年知豆被报道谋划转型，在今年1月知豆投资120亿年产20万辆新能源汽车项目签约落花南京，与此前的微型电动车不同，本次将生产包括轿车及SUV在内的新能源整车。
当前，脱离了补贴进入市场化竞争的微型电动车，一方面北汽、江淮、奇瑞江淮等老牌车企在该领域多年布局，并不断推出转型升级车型；同时比亚迪、长城、新特、甚至丰田等也纷纷进入该领域抢夺市场蛋糕。
此外，包括领途汽车、雷丁等低速电动车企业也在转型升级，并推出了颇具竞争力的微型电动车型等。不难预见，已经市场化的微型电动竞争愈加激烈，只有真正满足用户需求的高性价比车型才能存活下来。
