昨晚8时，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆。
特斯拉起火已经不是新闻，S和X系列电动车在全球范围屡屡发生自燃或碰撞后起火的事件。
起火究竟原因何在？小编采访了上海最大电动车电池生产企业的工程师王先生（化名），他看了视频后认为，这是一起典型的电动车电池热失控转为热蔓延的事故。
什么叫热失控？
热失控,简而言之，就是保护电池稳定的装置发生故障，导致电池过热起火燃烧。
导致热失控发生的原因多种多样，有电池过充、发生碰撞、电池老化等等造成的结果，就是我们经常看的各种锂电池自燃，包括手机、充电宝、电动自行车等等。
汽车锂电池相比之下结构更为复杂。以特斯拉为例，一个完整的电池模组是由七八千块锂电池组成的，电池模块之间专门设计有隔离系统防止损害扩大。从视频上看，这一系统显然没有起到作用，一组电池起火造成连锁反应引燃了全部模组。
这就是热蔓延。
在这起事故中，究竟是什么原因导致了热失控，王先生说，真正原因可能很难被查明。
在航天领域，有个术语叫“归零”，就是在发生事故后，要想尽办法还原事故发生时的状态，才能从一堆残骸中找到答案。
但在商业日用品领域，很少会花巨大成本做这种级别的调查，这也是电动车起火调查难点所在。
但是有一个细节，引起了王先生的注意，据车主说，刚刚在事发前做了一次“超级充电”，用最短的时间将电池充接近满电，作为一名电池专家，他极不建议电动车车主去做这种“超充”。
在电动车行业，目前有一个难以突破的悖论。
不论是车主还是企业，都希望电动车电池的容量越来越大，充电速度越来越快，这样才能跑得长、歇得短，让电动车真正像汽车一样方便使用。
但从技术的角度，这就意味着安全性的下降。
现在使用最为普遍的锂离子电池，在性能的挖掘上几乎已经达到了极限。
想再要在性能上有所突破，就必须牺牲安全性。
谁来为超充的安全性负责?
“超充”的出现就是一个典型的例子。
特斯拉目前在全球建立了上千个超级充电桩，可以在30分钟内充满一半的电，80分钟内充满，而正常充电时间长达10多个小时。
“一顿十几个小时才能吃下去的饭，你让一个人在80分钟内强行吃饱，肯定要吃出毛病，电池也是这个道理。”
王先生说，且不论是否会造成自燃，长期“超充”肯定会损伤电池，这是技术在商业面前的妥协，业内人士大多都对此做法表示怀疑。
但在市场需求面前，这样的妥协仍在继续，除了特斯拉，国内许多电动车生产厂商都宣布将建立超级充电站，这虽然将有利于电动车的普及，但对车主的安全来说并不是什么好事。
替代的方案不是没有，一种被称为“固态锂电池”的技术目前已经被发明，与内部装有液体的锂离子电池相比，它的性能、安全性均有了较大的提升。
但问题是这一技术目前还没有成熟，在商业化运用上还有很长的路要走。从目前的情况来看，锂离子电池展示还是电动车能源的最佳选择。
2017年3月4日，位于上海金桥特斯拉超级充电站的一辆ModelS发生起火事故，连车带充电桩一起被烧毁，起火的车辆就是在进行“超充”的后期。
事后，在海关的邀请下，王先生与众多业内知名专家一起到现场进行勘察，大家的观点一致：尽量不要去“超充”。
“超充”只能被视为一种应急方案，偶尔用一下问题不大，而且要注意“超充”不能一次充满，最多充到60%即可。
特斯拉还能走远?
虽然电动车起火事故屡屡发生，但王先生还是认为，不应该一棒子把整个行业给“打死”。
公允的说，特斯拉使用的松下锂电池，与特斯拉的电池控制系统，还是世界上最先进的，是业内纷纷追赶的标杆。
ModelS使用的松下电池，据业内估算，不良率在几十PPM左右，一个PPM代表以百万分之一，国内近年来电池行业奋起直追，暂时也没有达到这个标准。
早些年，国内电动车电池爆燃的事故更多，现在已经降低了不少。据业内估算，如今电动车的自燃概率其实和燃油车相差无几。
只不过这次碰到了“网红企业”的“网红车”，特斯拉的每一次起火几乎都会登上世界热搜。
在2018年，全世界卖出了200万辆电动车，其中100万辆在中国，这得益于于中国政府大力倡导节能减排，和公众环保意识的提升。
以新能源车逐步替换燃油汽车，已经是世界公认的趋势。
由此带来的问题，就是电动车仍不算完美的技术，与公众对于安全性要求之间产生落差。这一落差，在中国电动车高保有量和关注度的背景下，被一再放大。
传统汽车经历了上百年的发展才有了现在的稳定性，而电动车的大规模商业化，毕竟也就是在这几年才开始有了眉目。
但不论如何，王先生还是认为，电动汽车的安全性永远是第一位的。看了这段视频，他的感觉就是心惊肉跳，作为一名电动车电池工程师，不让这种事情发生就是他们的责任与义务。
这次自燃，特斯拉的责任自然跑不掉，同时也给所有从业者敲响警钟，不要被电动车风潮迷住眼睛，安全始终应是第一位的考虑。
