日前，财政部经济建设司副司长宋秋玲，在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能却不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。而接下来要如何管理动力电池过剩问题将成为重点。
截止到2018年8月，全球电动汽车的销量约400万辆，其中中国市场扮演了举足轻重的角色，据了解，中国电动汽车在全球销量份额中占到了37%。有专业人士推算，预计到2019年3月份，全球电动汽车的累计销量有望突破500万，而中国市场的份额将会增长到42%左右。
大背景下，国内电动汽车行业的发展速度确实过快，在补贴利益的驱使下，大量资本开始涌入行业中。早在2009年，各企业新能源汽车的销量还不足500辆，而到了2017年，国内新能源汽车销量分别达到了79.4万和77.7万。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年前7个月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，较上年同期相比增长85%和97.1%。
随着电动汽车产业的迅猛发展，其上游产业链动力电池产业发展同样迅猛，有资料显示，2014-2016年，中国动力电池产业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%，2016年动力电池领域的投资金额超过1000亿元。但与此同时，暴露出的产能问题也开始显现。
华创证券新能源汽车分析师于潇在接受媒体采访时表示：“动力电池的产能问题2017年就出现了”，按目前的总需求和总供给来算，动力电池的产能是过剩的。日前，宁德时代副董事长黄世霖在出席活动时表示，国内动力电池行业结构性产能过剩预计将会延续到2023年。
据了解，一般动力电池的使用寿命在5-8年，而我国推广使用新能源汽车是在2014年，据此推算，今年也就成为了动力电池“退役”的元年。据中国汽车技术研究中心的报告判断，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，2025年或达35万吨。
面对即将到来的动力电池回收热潮，9月5日，工信部网站发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，相关规范的发布，也标志着中国将开启规范化的回收模式，以防出现回收电池不达标、旧电池翻新在使用等乱象。
不过本次公布的企业只有5家，面对即将到来的回收浪潮相对不足，但现在还只是起步阶段，日后出现的问题还会进行调整，同时也希望还有更多的动力电池回收利用企业能够进入，找到更高效的解决方案，从而进一步促进动力电池成本的降低。
