众所周知，锂离子电池产业从90年代初诞生以来，至今也才30余年的历史。人们日常生活中所用到的锂电池，主要涉及两大产业：以手机电脑等为代表的3C消费类电子产品，以电动车为代表的新能源汽车。
回看锂离子电池行业过往的发展历程，不难发现，发明锂电池的是美国人，但率先将锂电池实现商业化生产的却是日本人。这个行业的市场竞争格局，也先后经历了日本企业一家独大，到后来日韩“双雄争霸”，再到现如今逐渐演化成了中日韩“三足鼎立”的局面。
2017年全球动力电池出货量前十的企业中有7家来自于中国分别是宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、北京国能、比克和孚能科技，而剩余三家分别为松下、LG化学、三星SDI。作为日韩系最具代表性的老牌锂电巨头，三家均在拥有一定的中小型消费锂电池研发生产积累之后进入动力电池领域。
松下方面，凭借特斯拉和丰田在纯电、混动车型上全球销量的有力支撑，以全年10GWh（高工锂电数据）出货量仍然位列日、韩系之首。目前同样受制于Model3产能问题的松下，未来出货量还可能存在较大的增长空间。
LG化学过去三年的出货量呈现高速增长的趋势，这受益于LG近年来同美系、韩系、法系若干整车品牌全面开展动力电池供应的业务策略。在LG的合作车型中诸如雷诺Zoe、雪佛兰Bolt在17年已跻身全球销量前十，而今年一季度同大众建立的合作关系同样预示着未来业务进一步扩张的较大潜力。
三星SDI多年以来在动力电池领域相对专注于同宝马品牌的深度合作。高工锂电数据表明，其17年出货量同比16年超150%，该增幅离不开宝马i3、i8车型全球优异销量做出的巨大贡献。与此同时，三星近年来正在努力改变客户成分相对单一的局面：传统燃油整车厂方面，三星在宝马之外同菲亚特、大众就若干车型陆续展开合作；此外，根据公司官网信息，三星于去年扩充21700圆柱形产品意欲进入特斯拉等车企供应链。
随着特斯拉、大众等外资品牌车企在中国的电动车计划逐步推进，以及2020年补贴完全退坡的时点的逐步临近，外资电池企业在中国的规划也在加速推进中。
松下在中国设有多个研究机构与两座工厂，分别生产方形电池和圆柱电池。一方面为特斯拉在华建厂提前准备，二是看好中国新能车市场空间。
LG化学在南京的工厂为其海外最大工厂，且在今年4月，LG化学与华友钴业就生产三元正极相关材料成立两家合资公司，为中国市场后续的业务开拓和产能提升提前筹备。
截止目前，三星SDI除韩国本土的蔚山工厂外，仅在中国西安和匈牙利设有动力电池工厂。据韩媒《KIPOST》报道称，三星计划在无锡设立在华的第二个动力电池工厂，并已经在今年1月成功注册生产法人资质。鉴于三星SDI在18年第一季度财报中曾表示“我们将为(中国的)补贴政策在2020年结束作准备”，我们有理由期待三星针对中国市场的后续动作。
眼下，随着新能源乘用车产量的进一步增长，车辆续航里程与人们期望里程之间的矛盾正在扩大。而技术层面，眼下存在日本-韩国-中国的层级。但中国企业正在依托市场优势，尝试快速拉近这一差距。
相信在中国寄希望“换道超车”的新能源汽车领域，我们能够在中国本土的动力电池厂商们身上，看到一丝希望。
