继宣布在重庆新建动力电池项目仅半个月之后，比亚迪又打算在西安落子布局。
9月9日，比亚迪30GWh动力电池项目签约暨云轨示范线项目开工仪式在西安高新区举行。
高工锂电了解到，比亚迪年产30GWh动力电池项目计划总投资120亿元，
比亚迪董事局主席兼总裁表示：比亚迪已经在西安布局了汽车、电子、新能源、轨道交通和汽车金融等产业，接下来比亚迪将加快进度，力争项目早日建成。
在加大开放的战略思路之下，比亚迪今年以来的动力电池业务布局明显加快。
8月23日，在重庆智博会期间，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议。项目总投资100亿元，主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。同时，通过优先布局电机、电控系统和轨道交通装备制造等项目落地，打造西南区域总部。
6月27日，比亚迪青海西宁南川动力电池工厂正式下线，该产线计划全部生产三元电池，一期产能10GWh，全部投产后年产能达24GWh。
据统计，目前比亚迪动力电池有三个工厂，深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂产能合计16GWh，青海西宁工厂今年6月底投产，计划产能24GWh。加上重庆璧山跟西安项目的规划，预计到2020年，其规划动力电池产能将达到90GWh。
在市场开拓方面，比亚迪也有了实质性进展。
7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，双方拟联合在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售。合资公司将在重庆两江新区落地，将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。
高工锂电获悉，在第307批、309批和311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。
而在乘用车企配套上，除了与长安合资之外，比亚迪与国际和国内车企的合作也在接触，高工锂电获悉，由于乘用车动力电池配套相对更为复杂，因此周期相对更长，一般需要1~2年的验证周期。
比亚迪表示，公司自2003年进入汽车领域开始，就开始同步研究开发汽车动力电池，至今已有15年的研发经验及与整车厂的无缝对接经验，这是我们一个最大的优势，也是比亚迪将来参与动力电池开放竞争时的“利剑”。
