本田CLARITY2018年推出了PHEV车型，我们一起来简单了解一下该电池系统。
CLARITY家族
CLARITYEV款、FCV及PHEV均为基于同一平台开发，下面来简单看一下PHEV车型电池系统。
电池模组，模组上盖预留了信号线卡位。
电池系统采用的是PHEV2NCM方形电池，容量27.3Ah,电芯尺寸148.7*26.7*91.1mm，电池系统总电量为17kwh,纯电续航里程（JC08工况）114.6km，纯电模式下最高时速160km/h。整个电池系统由14个模组组成，每个模组由12个电芯构成，组合方式为2P6S，整个系统共168颗电芯，构成2P84S（310.8V，54Ah）。
我们先回顾一下6.7度电的AccordPHEV电池包，后面有些简单对比。
AccordPHEV电池包：
还是回到CLARITYPHEV电池包上来，
电池系统整体图：
电池系统内部结构图，可以看出14个2P6S模组串联而成，首尾各6个模组。
整个IPU系统由12VDC-DC转换器、ECU及电池系统组成，电池系统总电量17度电，相比AccordPHEV，性能有了较大提升，输出能力是AccordPHEV的1.4倍。另外模组设计方面为降低整个模组高度，电连接方面也重新进行了一些考虑，此外整个系统使用了液冷散热方式，通过模组底部与液冷板贴合，将电池热量通过冷板带走。相比风冷，采用液冷一方面能够保证较高的电池冷却性能，另一方面可以有效利用空间。
详细看一下局部冷板，电池模组底部通过热界面材料与冷板紧密贴合，电池模组产生的热量通过热界面材料传导至冷板壁面，再通过冷板内部的冷却液换热将热量带走，通过散热器，把热量排出至空气。
图中，我们可以看出，电池系统，12VDC-DC及充电器共用一套液冷系统，冷却液通过电池系统内冷板出口流至充电器及12VDC-DC回路，另外在充电期间，如果电池温度在适宜的范围内，可以通过三通阀切换冷却液流经旁路，不对电池进行冷却。
电池系统结构图，整个布局是比较紧凑的。
冷板流量分配
我们来看一下充电接口，
整车方面，值得一看的是VCU一体式PCU，内部集成VCU及逆变器。
好了，就简单介绍这么多，作为一个参考。
