用前松后紧来形容我国对于燃油汽车保有量的控制政策可以说是再恰当不过了。越来越多家庭过上了小康生活，购置汽车成了一种生活的必需。但汽车一旦多了起来，引发的尾气排放、大气污染又让国家不得不为限制燃油车增多而发愁。正因如此，新能源汽车在我国的地位节节攀升，这背后除了有造车企业的激烈竞争，更少不了新优惠政策的不断出台。
新能源汽车产量、销量大增促新政加注
据权威媒体报道，今年的前7个月我国新能源汽车已经增长了68.6%，保持着持续增长的势头，已经成为了占据汽车市场份额的一股新生力量。也是在这新能源汽车一片大好的势头之下，我国相关部门正在拟定更多利于新能源汽车行业发展的政策，目前新的汽车产业投资管理规定已经完成了向社会公开征集意见的阶段，等到意见稿完善之后，就会尽快出台。
有资料显示，这次即将出台的新汽车投资管理办法是被誉为对燃油车产业最严的政策。当中提到，未来新建的独立燃油车项目将会被禁止，现有的汽车企业要想扩大燃油汽车的生产能力，则是要同时符合上两个年度汽车产能利用率高于全行业平均水平、上两个年度新能源汽车产量占比均高于全行业平均水平等四个条件，缺一不可。
对燃油车企业严苛的同时，新政策不意味着对于新能源汽车就一致宽容。新规提高了新能源汽车的准入门槛，新建的独立纯电动企业项目要有持续开发能力，纯电动乘用车建设规模不得低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆。此外还对新建新能源汽车企业的股东有了更高的要求。这样一来，我国新能源汽车产业将告别以往有少数品牌滥竽充数的现象，优胜劣汰，促进智能化汽车产业的发展，也为原先优质造车企业的技术革新打了一剂强心针。
政策虽好，配套设施也要建设到位
国家为了发展新能源汽车产业，相继拟定了如此多的强化和优惠政策，可见我国正比世界更加靠近“后石油时代”。不过政策虽然已经在逐步完善，但也要相关配套设施齐备才好真正让新能源汽车进入各行各业。以广州与深圳这两个一线城市为例，对燃油车的限牌和限行使得两地成为了新能源汽车普及最快的城市，去年深圳新能源汽车的销量达到40029辆，广州为22133辆，分别排在全国第三和第七的位置。
然而，普及最快并不意味着万事俱备。目前广深两地在充电桩、加氢站等基础设施建设上到达了瓶颈期，充电位被占用、有桩难充、续航费用未优化等都是目前亟待解决的问题。想要让大众从心底里完全接纳新能源汽车，随处可续航自然是必不可少的，而要实现这一点，新能源汽车产业链还有很长的路要走。
