虽然新能源车已经有了近二十年的发展，但是感觉真正来到我们身边，也就这三五年的事情。当越来越多车企投入到新能源车型的研发，各种层出不穷的车型从上市，到路上随处可见，这几年的感受尤为深刻。与之相对应的是各国开始不断推出禁售燃油车的时间表，仿佛一夜之间，新能源车型拔地而起，在前途无限的汽车市场大背景下，有了农民翻身做主人的趋势。
导致这个局面的发生是基于全球石油衰竭的大环境。有人说过，石油永远不会被用完，总会有替代品在很久之前就会出现。在全球汽车市场推动新能源车型发展的时候，我国当然也不会落后。
当然我国发展新能源车型的原因，不仅仅是表面上看似节能减排，摆脱对石油的依赖这么简单。的确，我国每年都会进口很多石油，工业环境下每时每刻都会消耗大量的石油，把烧油的车转化为烧电的，自然会减少石油消耗，同时还可以美名其曰，环保，一举多得。
实际上挖掘一下更深层次的原因，是与别国汽车工业之间的差距。我们知道汽车主要看三大件，可是人家上百年汽车工业技术的积累，不是一朝一夕能够赶上的。虽然自主品牌的车现在是卖得越来越好，但是翻看一下汽车销量排行榜，二十万以上的车型，有哪一款能够卖得好的，这就是差距，不得不承认的差距。
而发展新能源车型，则可以完全避开三大件问题，实现所谓的弯道超车。我们知道新能源车型主要包括纯电动车+插电混动车，最受鼓励的是纯电动车。
而普通民众较为容易接受的混合动力车型，因为丰田，本田已经有了非常成熟的技术，撞这个枪口上没有任何意义。所以其实政府不太推崇，表面上在全球经济化市场背景下提倡公平竞争，但是利益始终是至上的，通过各种产业政策，设置门槛在市场暗流涌动中匍匐前进。
但即使是这种环境也还会有人反对新能源车的发展，力斥新能源车型本质上其实一点都不环保。但这是市场规律，大势所趋，必须用长远的眼光来看，在坐吃油空的那一天，等你想要发展的时候已经晚了。想想大清政府的洋务运动，是不是一个道理。
反对新能源车当然有部分原因是目前的车型水平参差不齐。与传统的燃油车相比，新能源车型在造车上主要分为两大类。
一类是像特斯拉，蔚来，威马这些没有原型车的。从汽车的外观到内饰的设计，需要从头开始，没有一定的技术累计，同时需要大量的资金去维持工厂建设，车辆制造，品牌宣传，销售渠道扩展等。虽然顶着PPT造车的嫌疑，但是背后有着大量成熟的供应商，汽车从设计，制造，到推出，需要花费的时间相对较少，但是价格贵很多。但可是一个品牌的建立，到知名度与客户信任度的提升，这方面需要大量的时间。一旦期间资金链断裂，后果可想而知。
另一类是像北汽，广汽，比亚迪之类有原型车，只是在原有的燃油车的基础上对动力系统进行改造，同时对细节方面进行优化，无论是生产渠道还是成本和风险的控制，更有一种稳中求胜的感觉。较实惠的价格使得它们在品质上的确没有办法和上面的相比，但是作为普通消费者，如果只是选择一款代步车，十万元左右的预算就足够了。
当然一些连车标都不认识的，不知道在什么时候就沉下去，可能到时候想找个售后维修点都没有。
与传统的燃油车相比，新能源车型，尤其是纯电动车型始终存在着三挥之不去的大问题，这是个硬伤。
1.续航里程。虽然现在的纯电动车综合工况下的续航里程不断提高，400公里已经不再是一个瓶颈，有些甚至超过五百。但是根据现有的实际情况，结合普通来百姓的驾驶习惯来说，在原有的续航里程上打个八折，就差不多了。因为你开车有时候要急加速，开空调，放音乐，要坐人。一翻折腾下来，八折的续航还需要打个问号。
续航里程短就就注定你无法进行长途驾驶。之前有纯电动汽车做过长途的试驾体验活动，从广州到北京两千公里的路程一共跑了6天，这还是在路途中不断走走停停，然后顺便在充电的时间里面去体验一下沿途各地的美食，风景，背后始终还有一辆充电车在保驾护航。
2.充电时间和充电桩。传统燃油车加一箱油需要几分钟的时间，但是目前市面上的新能源车型，以纯电动车为例，大体情况下慢充充满需要十几个小时，快充在40分钟左右能充到百分之80的电量。如果是家里有停车位以及充电桩的车主那还可以接受，但是目前充电桩的数量增长远远比不上新能源车型的销量，充电问题是困扰新能源车型发展的一个最要因数。
3.电池衰减和安全性。目前大部分的厂家的关于电池等核心部件的质保期为8年16万公里左右，但是实际使用中电池的衰减问题严重很多，在开过一段时间后，续航里程会缩水。
这些问题看似会成为阻碍新能源车发展的乌云密布，但是除了开头提到的有利因数外，还有其他很多方面的原因逼着你去买新能源车型，不管你愿不愿意。
关于限牌限号，相信在一线城市生活的朋友感受最为深刻。一线城市本来就人口密集，随着汽车保有量的持续增长，限牌限号也是不得已的选择。广州7月1号正式开始实施“开四停四”，为期一个月的试用期，8月1号开始正式处罚。拍牌价格水涨船高，一块铁皮的价格绝对超乎你的想象。摇号？除非人品好。
油价上涨。这个不用多说，来个段子就好，2008年3月份，当时国际油价147美元一桶，国内油价才6.3元，现在2018年5月国际原油75美元，国内油价7.4元，油价真的贵了吗？不，只是油桶变贵了。
当然还有其他问题，政府在政策上的扶持，如果眼光放得更长远，那么在下一个十年，随着各国禁售燃油车的政策逐步落实，传统燃油车的选择只会越来越少，而新能源车型将成为主流。
那么问题来了，就目前的汽车市场上，新能源车型真的值得选择吗，未来的前景又是如何？
一个新鲜事物出现的时候，往往会伴随着众多的质疑声音，与之而来的还有个各种的不信任与诋毁。回想起汽车刚发明的那个年代，还是很多人宁愿忍受遍地马粪的味道，也不愿意去接受这三个车轮的家伙。传统有时候很难撼动，但是经过百年发展，汽车已经由当时的时速15公里变成如今的百公里加速3秒内，彻底改变的人们的出行方式与生活。
如今的新能源车型情况会好得多，人们对它的质疑除了对传统燃油车的那份情愫，更多的是源于它自身的问题，以及某些问题的限制。就目前的汽车市场而言，新能源车型依然处在一个上升的阶段，产品质量参差不齐，售后服务水平不一，坑钱骗补屡禁不止，基础设施仍需改进。在这种环境下如果只能去选择新能源车型，只是建议选择大品牌，较为成熟的产品。
新能源车型目前能扮演的角色更多的是买菜代步车，又或是拍不到牌的权宜之计。虽然在未来一定会取代传统燃油车，但目前为止，电池技术没有突破，换电池又不现实的局面下，如果售价高于20万，那终究不会成为热销的的车型。反而在十万左右这个区间，新能源车型能够分得一定的蛋糕，只有这些车型的填充扩张下，再往高端的道路走，才是良策。
新能源车型值得选，但是不建议，还要基于你的自身情况。
如果你说我家有车，想买一台新能源车型感受一下，可以。
如果你说我家有停车位充电桩，买来代步，可以。
如果你说我想在一线城市上牌，有车开，可以。
新能源车型未来的发展方向其实已经很明确了
1.取得电池上的突破，关键的两点是续航里程和充电时间的突破。
2.充电桩的建设跟上销量的增长，分布合理化。
3.新能源车型本身的品质的把控。
4.在扩展方面，新能源车型共享化的细则完善。
总的来说，对未来的发展应该是非常乐观的。相信在2020年以后，经过优胜劣汰，新能源会区域一个稳定而又成熟的局面，各种优质产品遍地开花。目前传统车企与造车新势力百家争鸣，谁就会成为下一个时代的领头羊呢？
