很车友认为点火线圈的电是发电机带来的，只要发动机开着，点火线圈就通电。
其实不然：汽车的火花塞的作用是，在一定的正时程度点燃被雾化后压缩的汽油，当车启动后火花塞一直工作，熄火后才停止工作，汽车的燃烧原理是，汽油和和空气变成混合气进入汽缸，汽缸进行压缩到一定的密度后，火花塞根据正时点火，然后混合气燃烧后膨胀，推动活塞，然后就是排气，接着又是一个重复的行程，就是说，每一个行程火花塞点火一次。
除了启动时电池要电压稳，让火花塞能量充足，使油充分燃烧外；当行驶中汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电。蓄电池与发电机是并联电路，电池本身也是具有一定的稳压整流效果，蓄电池电压不稳，输出电压无法保持相对恒定，造成每次火花塞点火的能量差别大，油无法充分燃烧，增大油耗，并且容易使车引擎抖动，出现换档顿挫、提速缓慢无力、怠速不稳以及车用空调效率低下等情形。
关于蓄电池在行驶中的电量补充问题进行说明：
车辆在未启动时，车辆的启动以及所有用电设备全部来源于蓄电池供电，也就是说启动之前你的所有操作都是在消耗蓄电池的电量；当车辆启动之后汽车的电源来自于发电机供电（这时发电机的供电时以车辆用电设备为主，蓄电池充电为辅，而实际上两者同时进行的），比如你怠速的时候发电机的电量能满足车内所有用电设备，但是它对蓄电池并未起到良好的充电效果（也就是说你怠速N久也未必能对蓄电池电量进行补充）；车辆行驶的时候发动机转速增大功率提高（发动机2500转左右，发电机可以在保证车内用电设备良好同时对蓄电池进行完全充电，蓄电池在启动时以及停放车库时消耗的电量就可以就行补充了）。
并不是说车辆行驶着就对蓄电池进行充电了，蓄电池由于本身的充电特性，它内部的物质需要一段时间来激活从而才能达到充电效果，这个过程没有具体的时间。举例来说：在北京一个单程40KM的路程35分钟，发动机转速维持在2500转左右的时间正常情况下是15-25分钟，那么去除电池本身的物质反应时间，实际充电时间也就在10-20分钟，也就是说40KM以下的路程对蓄电池没有良好的进行电量补充，它失去的电量大于它补充的电量；长此以往，车友总是短途行驶那么最终的结果就是蓄电池持续亏电，当电量满足不了车辆的启动要求时，车就无法打着了。
以上讲述只是在车辆与蓄电池状态都完好时的情况，如果车辆有搭铁短路那么车辆停在车库静止的时候本身就是在消耗蓄电池电量，1天2天3天......当电池电压电量无法满足启动要求时，汽车就打不着火了。
所以，建议车友们保养车辆时顺便检测一下电池电压及容量，如果电池电压及容量偏低，应及时更换，以免加大油耗，损坏其他零配件。
