德国批准燃料电池火车用于客运,燃料电池商业化应用开启新视野。燃料电池作为一个发电机,可用于各种动力和发电场景,目前商业化主流应用在于汽车和备电等方面,此次阿尔斯通燃料电池火车客运服务得到批准,有力拓展燃料电池新市场。
燃料电池产业发展得到认可,国内传统能源、整车和锂电产业公司纷纷切入。燃料电池产业进入导入期,国内产业链逐渐完善,国内传统能源和锂电产业链公司如神华集团、中石化、东风汽车、潍柴和先导智能等公司纷纷加码布局燃料电池领域。
运营层面:
潍柴承担国家氢能源电池产业化重大专项,将以济南为主,推动2000辆城市公交车的氢燃料发动机的落地
佛山市禅城区今年年底前,计划更新并投入使用530辆新能源公交车,其中氢能公交车70辆、纯电动公交车460辆。
研发层面:
燃料电池产业链国产化短板逐渐补齐,质子交换膜产业化开始有实质性进展。国内燃料电池目前在双极板、膜电极、电堆、动力系统集成和氢气系统层面均可实现批量国产化,但是在膜电极零部件层面,质子交换膜和催化剂均依赖进口。东岳集团质子交换膜寿命达6000h,性能上得到AFCC认可,此次建设千平方米氢能膜项目,将促进国内质子交换膜进入国产化阶段,加速燃料电池成本下降。
乘用车动力系统和研发项目落地,中国乘用车燃料电池零部件和研发梯队有望上一个台阶。“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”项目列入《国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单》,此项目由东风公司技术中心具体牵头,将获得中央5236万元财政经费支持。燃料电池乘用车研发难度远高于商用车,此次项目落地研发,有利于国内燃料电池产业在金属板电堆、整车能量系统优化设计、70MPa高压供氢系统等多方面取得飞速进展。
燃料电池成本下降迅速,三四季度燃料电池商用车即将放量。国内燃料电池电堆成本下降迅速,空压机和氢气循环泵也在迅速国产化中,预期到2020年燃料电池电堆成本下降到1000元/kW,动力总成成本下降到4500元/kW,三四季度迎来商用车销量旺季,预计燃料电池商用车在三四季度产销量超过3000辆。
