随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，软包电池开始逐渐地位凸显，被认为最有可能成为未来主流的技术发展路线，受此冲击，方形、圆柱电池的市场份额或将下降。
在政策补贴滑坡的背景下，能量密度、成本和市场需求成为车企直面的重要选择因素，软包或将成为圆柱、方形、软包三种外形的主导？
软包元年将至，以下三个方向分析软包电池：
软包电池产能和配套情况
据行业公开数据显示，2018年上半年软包电池的装机量约为1.92GWh，其中，软包装机量在五月猛增至约0.64GWh。
锂电大数据整理307~310批公告发现，微宏动力、遨优动力、中信国安、北京国能等主流软包电池厂商的市场占有率均大幅提升，他们主要将软包电池用于客车。
主流软包电池厂商的客车市场占有情况：
1、307批公告中，新能源客车共配套201款，其中纯电动客车占比86.6%。其中代表企业是微宏动力，共为16款客车产品配套动力电池，合作企业有宇通、中通、南京金龙、厦门金旅和中车电动等；而北京国能也配套了16款客车产品，分别来自东风、南京金龙等企业。
2、308批公告中，新能源客车共配套209款，其中纯电动客车占比97%。代表企业是中信国安（盟固利）配套16款客车产品，主要合作品牌有金龙、福田、上海申龙等；国能电池配套12款客车产品，主要合作品牌有东风、安凯、中宜等。
3、309批公告中，新能源客车共配套188款，其中纯电动客车占比93%。其中，北京国能配套15款客车产品，微宏动力13款，中信国安（盟固利）13款。
4、310批公告中，新能源客车共配套163款，其中纯电动客车占比92%。其中，微宏动力配套14款客车产品，北京国能12款。
由此可见，在纯电动客车产品的配套中，软包电池占有率在今年明显上涨，且2018年对软包电池的需求已然超预期。不过，方形电池仍是今年乘用车主要的配套的电池类型，软包电池或许是代表着未来的趋势。
新增软包电池企业和情况
今年软包企业纯电动汽车电池配套额上涨，其中新增的软包主流企业，以黑马姿势出现。以遨优动力为例，在309批和310批公告中，纯电动汽车配套中，皆挤进前十，分别配套了20款和9款纯电动汽车产品。
上表是遨优动力的富锂猛系列的软包电池配套的运输车产品。从业内人透露得知，宁德时代在乘用车上开始使用软包电池。
据悉，比亚迪也开始转变方向，开始建立三元软包的产线，在乘用车领域用三元软包逐步替换三元方形。
由此可见，软包电池不仅占据了客车市场份额，还向其他车型延伸。在能量密度和续航要求的政策助推之下，行业预计今年将是中国高续航、高能量密度电池产业快速发展的起始之年，而软包电池将迎来快速发展良机。
亿纬锂能市场部经理肖杰表示，这两年随着电池包开发技术提升，软包在能量密度方面有很大优势，可以满足目前国家出台的技术门槛要求。而软包价格相对稳定，且兼具轻量化优势，又有能量密度高的特点，在能量密度要求比较高的乘用车上将会有更多应用。
由于软包电池车用循环寿命约是其它封装形式三元电池的两倍，即每公里电池使用成本约是其它三元电池的一半。未来几年高性能软包电池将在纯电动汽车市场展现出强大的生命力。
车企对软包电池的展望
随着补贴大幅退坡，车企更加重视电池成本的控制。方形电池受上游金属原材料的影响较大，成本较高，同时可塑性较差。而软包价格可控范围较大，为了追求性价比，高端乘用车、中低端乘用车及微型车或将转向使用软包电池。
在软包电池中，外包成本约占5%左右，主要以铝塑膜材料为主。而方形外壳材料成本约占为5%-15%，其成本受容量的影响很大。
方形电池安全性的优势虽大，但是外壳使用量大，铝金属价格较高，外壳较重，在价格与轻量化方面处于劣势。另外软包电池的可塑性强，在同样的条件下，方形电池只能按其固定规格进行量产，而软包电池则不受影响。
有业内人士表示，锂电池软包市场目前虽未占据主导地位，但从长远来看，软包电池的配套量，可能是锂电池最大市场。
目前，中低端电动车在国内拥有较大市场需求，随着政策逐渐明朗，锂电池已经进入产业发展的关键时期，高端乘用车呈现上位趋势。
行业预计:今年客车用软包电池的市场广阔，高端乘用车市场或将成为三元软包重要的潜在市场。
随着应用领域逐步打开，软包电池的市场渗透率将加速扩张。与方形路线相比，软包电池在可塑性、能量密度等方面具备明显优势，更适用于高端乘用车市场。
结语
新能源客车产品中，采用软包电池的车企和电池生产企业呈上涨之势。目前客车市场空间尚未饱和，主流软包电池企业或将采用占据中低端乘用车、客车市场，同时，在技术路线上追求品质性能的发展策略。
高端新能源乘用车已处爆发前夕，未来新能源汽车产业的发展，将会推动市场的消费需求，构建新型商业模式和全新产业链,或将带动软包电池向高端领域转移，以及提升软包电池的需求量。
