基于纯电动平台的车型开发，已经成为国际国内车企布局电动化的重要路径，而在此趋势之下，作为核心零部件的动力电池配套模式可能会发生一定变化。
本周一(8月13日)，长城宝马合资的光束汽车项目正式落户张家港。根据此次项目签约协议，光束汽车项目主要为宝马MINI系列的新能源汽车(包括纯电动乘用车)、内燃机汽车整车研发与生产及相关零部件生产，其中，新能源整车规划产能为16万辆。
长城汽车透露称，除了成立合资公司以外，长城与宝马还将在共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台不仅用于生产MINI电动汽车，还将为长城汽车生产电动车产品，首款产品将在2021年进行投产。
事实上，和长城汽车一样，纯电动汽车平台正在成为决心在电动化领域布局的一致选择，包括大众的MEB、沃尔沃的MEP平台、吉利的PMA平台、江淮第六代纯电动正向研发平台等，都是这些车企为电动车专门打造的专属平台。
高工锂电注意到，前几年，各大车企的电动车策略主要是基于传统燃油车平台进行改造，但由于不同动力系统的差异化，其存在多种诸多限制，如续航里程受限，汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限。也因此，开发新的电动车专属平台就显得尤为必要，可以基于新的平台进行新的设计，解决受限问题。
以大众为例，其初期推出的电动车车型e-Golf就是基于燃油车平台MQB平台开发，随着产业的推进，大众也意识到应对未来庞大的电动车市场MQB平台的局限性，MEB平台就是在MQB平台的基础上开发的适用于电动车的全新的模块化平台，该平台可提供250-500公里的纯电形式续航能力，可对应不同车型级别推出对应车型。基于该平台，大众能够在打造全球市场标准化平台的基础上实现各个地区市场的定制化生产。
吉利和沃尔沃共同打造的PMA平台架构，同样是一个纯电动模块化平台，吉利集团董事长李书福提出，未来吉利和领克两个品牌都会在PMA平台上推出10余款纯电动新车型，不过双方在产品定位上会有区别。
车企纯电动平台化布局的趋势下，作为核心三电中最为重要的动力电池配套也在发生调整和变化，车企对于动力电池供应商的选择开始将此前的单个车型配套向平台化方向转变。
以宁德时代与大众今年年初签订的合作协议为例，其就是为MEB平台进行配套，到2025年，大众预计在中国至少投放10款MEB平台车型，其可能都会选择宁德时代的电池，此外，大众MEB平台的电池供应商还包括三星SDI、LG化学等。
吉利同样也开始了以平台化的形式来进行动力电池的采购，去年11月，衡远新能源签订销售协议，向浙江吉利零部件提供动力电池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平台各车款配套使用。2018、2019年度上限分别为6亿元及9亿元。
除此之外，高工锂电获悉，包括北汽新能源、奇瑞新能源、广汽新能源等国内车企都在逐步开始基于平台化进行采购。
奇瑞新能源副总经理倪绍勇此前向高工锂电表示，平台化设计较为突出的优势在于核心零部件的标准化，除了快速降低成本，还可以让更多的动力电池企业纳入供应体系。
这意味着，平台化的配套模式，在动力电池供应商的选择上，可以包容性更强，只要质量合格，尺寸符合标准的电池都可以选用，从市场角度而言，这对于国内动力电池企业企业，意味着新一轮的机会，在车企完成了第一轮的供应商选择配套后，未来还将会有越来越多的动力电池企业可以凭借自身的产品技术优势进入到平台化的采购配套体系当中。
来看本周锂电行业大事~
▍调频市场开启33GW储能电池需求
从技术路线来看，短期之内调频领域都将会是以锂电池为主。
这是北京睿能世纪科技有限公司(下称“睿能世纪”)创始人兼CEO牟缪峰在2018年对国内储能调频市场应用电池所作的研判。作为国内储能调频界的拓荒者和技术引领者，睿能世纪也是目前国内最先配合传统发电厂实现调频服务的储能供应商，拥有绝对话语权。
根据业内预测，一般调频功率配套需求2~3%，国内现有火电装机量11亿千瓦，若按照3%配套，将产生33GW储能电池需求。从国内现有的火电储能调频项目来看，配套的储能电池包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元等多个体系的路线。
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▍311批公告配套电池解析
8月17日，工信部公示了申报第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有328款新能源汽车产品申报。新能源客车有148款，占45%；新能源乘用车有49款，占15%；新能源专用车有131款，占比40%。
其中，新能源车型配套磷酸铁锂电池的有190款、三元电池96款、锰酸锂电池23款、锂离子电池有(未注明类型)12款、钛酸锂电池1款、多元复合锂6款、燃料电池13款、超级电容3款(注：由部分车型同时配套两种以上电池类型，故电池类型统计数量多于车型数量)。
高工锂电注意到，311批公告的电池配套有两大亮点：
一是比亚迪再添两家新客户。在本批公告中，比亚迪共配套了新能源车型17款，其中分别为石家庄煤矿机械有限责任公司配套了三款纯电动专用车(2款纯电动洗扫车及1款纯电动扫路车)，为长沙中联重科环境产业有限公司配套了1款纯电动洗扫车，全部都为磷酸铁锂电池。
二是宁德时代与上汽集团成立的合资公司开始量产供货。在本批公告中，由上汽集团与宁德时代合资成立的上汽时代动力电池系统有限公司，成功为上汽大通汽车有限公司配套了两款纯电动厢式运输车；为上汽通用汽车有限公司配套了三款纯电动乘用车，全部都为三元电池。
这意味着主机厂与电池厂成立的动力电池合资公司开始崭露头角，未来或将在动力电池市场中扮演更重要的角色。
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▍地产商的新能源“算盘”
新能源汽车产业链迎来了新的入局者——地产商。
凭借灵敏的商业嗅觉，地产商大佬们的产业触碰，某种程度上代表着中国经济的风向标，而地产商投身新能源汽车产业链，也是在地产调控大背景下传统业务承压后做的积极转型。
8月14日下午，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团揭牌仪式在恒大中心举行。恒大法拉第是恒大入主FF后，由FF在广州成立的睿驰智能汽车(广州)有限公司更名而来。此次揭牌像一场宣告也像一次决心。
地产商投身新能源汽车产业链的背景在于，一方面，受国家限售政策收紧调控，房地产业面临增长瓶颈，大部分房地产商都在寻求新的投资方式，谋求多元化布局或者“去地产化”转型。另一方面，新能源汽车产业上升为国家发展战略，产业链企业发展正热，增值空间可期。
可以看到的是，吸引地产商目光的不止是新能源汽车，同时也包括动力电池企业及产业链上的优质标的。
力神动力电池有限公司副总经理赵宝兴对外表示，目前动力电池产业资金集中度不高，房地产企业跨界投资，可提高资金集中度，促进产业发展。房地产企业转型发展实体经济，对国家技术进步有好处，对制造业发展也有好处。
综合来看，当前国家对楼市的调控进一步加强，而新能源汽车产业表现了巨大的市场机会，地产商的高调入局，一方面，符合其多元化业务发展的战略需求，新能源汽车产业有望成为其新的利润增长点；另一方面，地产商的强势资本进驻，也将赋予新能源产业链更大的现金流补充与资源支持。
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▍科捷锂电“财务造假门”的警醒与反思
历时近8个月，科捷锂电(871673)“财务门”事件尘埃落定。
近日，新三板锂电企业科捷锂电收到《中国证券监督管理委员会宁夏监管局行政监管措施决定书》。这成为国内首个新三板企业被处罚的案例。
决定书指出，2014年9月，公司以相关方存在为由，将应付给关联方及第三方的、工程款等合计2000万元直接转给公司实际控制人，但是账务处理中使用了伪造的银行进账单进行入账。
GGII分析认为，近两年来，锂电股成为资本市场被热炒的概念，也有不少跨界上市公司直接选择优质新三板标的兼并，但囿于财务原因最终终止收购。科捷锂电“财务门”事件给予业界一个警醒，无论是主板上市公司还是新三板企业，都要注重企业的内部管控和合法经营，决不能为了一时的短期利益葬送企业在资本市场的前程。
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▍第五届G20-锂电峰会聚焦“下半场”竞逐
国内动力电池产业正在从前两年的“盛夏”走进“深秋”，这对于产业链上下游企业而言意味着更为严酷的考验，一定要提前做好“过冬”的准备。
这是第五届G20-锂电峰会第2次会议上成员企业的一致判断。
经历了多轮的疯狂投资和市场狂飙布局之后，2018年开始，整个锂电行业开始进入大范围的调整变革，受到国家政策变迁、价格战激化、供应链账期加长等重大不利因素，整个行业危机重重。
8月18日，第五届G20-锂电峰会第2次会议在深圳麒麟山庄召开，此次峰会主题为“动力电池下半场开赛企业战略调整与应对”，由成员企业深圳斯诺承办。
成员企业就政策与市场变局、供应链危机与防范、动力电池、核心材料、装备与智造、后补贴时代的市场及产品策略等6大议题进行了深度的探讨，并就产业变革背景下的产业链企业的应对策略提出了建议。
