“新能源动力取代传统动力”这个事情已经被大家说烂了，但是真正出现温水煮青蛙却是出现在特斯拉之后。当特斯拉发布Model S以及Model X的时候，传统汽车才真正意识到汽车革命的到来，而且政策也开始极力的推动新能源汽车向前大步走，此时的传统汽车就成了小青蛙，新能源政策以及特斯拉就是那一锅温水。
早在1834年Thomas Davenport就制造了一辆电动三轮车，而这个时间比1885年卡尔本次发明汽车的时间还要早，为什么最终电动汽车并没有兴盛起来，反而汽车流行了一百多年呢？这里面最大的问题就是动力电池。电动汽车能走多远，很大程度都是依靠动力电池的能力来决定的，即使到了21世纪，动力电池也依旧是新能源汽车发展的保障。
No.1 主流的动力电池供应商寥寥无几
目前世界上能提供动力电池的企业基本集中在中国、日本以及韩国等亚洲国家，品牌也仅有：三星、松下、LG、比亚迪以及宁德时代等等。三星以及比亚迪除了生产动力电池之外，旗下还有汽车产业，而其他品牌则主要以提供动力电池为主。比如三星主要服务于BMW汽车，为BMW旗下的i3、i8提供动力电池；松下的主要服务特斯拉汽车、丰田纯电动汽车&混动汽车以及大众新能源汽车等等；LG则服务雷诺汽车、雪佛兰汽车以及吉利部分新能源汽车等等。但是目前动力电池供货量最大的还是中国的宁德时代，他们的客户除了传统汽车新能源以外，还拦下了造车新势力的电动供应业务，成为目前世界上出货量最大的动力电池供应商。
No.2 七年时间宁德时代实现行业第一
根据2017年动力电池销量排行榜来看，宁德时代一举拿下12GWh的销量，成为全世界动力电池出货量最大的动力电池企业，紧随其后的是特斯拉动力电池供应商松下销量10GWh，比亚迪则排行第三位，销量为7.2GWh。而且目前宁德时代的动力电池销量在2018年将还会实现一定的增长。随着宁德时代的不断发展，他们的业务已经不仅仅局限于中国市场，未来还将开拓海外市场以及建立新的工厂，产业链将得到进一步的完善。而宁德时代能在短短7年时间，从一个新兴企业成为全世界销量第一的动力电池企业，这里面比亚迪给予了很大的“帮助”。
No.3 比亚迪故步自封失去了最好的发展机会
当宁德时代还是一个微不足道的企业之前，比亚迪动力电池在中国一直都是翘楚地位，因此还吸引了不少新能源企业的投资，但是比亚迪一直故步自封走起自产自用的路线，导致其他企业与比亚迪在电池方面的合作越来越少，而宁德时代却一直都是靠研发与扩大销售网络来不但提高自己，最终结果就是比亚迪将动力电池市场拱手让给了宁德时代。不仅如此，根据比亚迪2017年的财报，净利润同比下降了19.51%。事情有坏也有好，2018年7月5日，比亚迪与长安汽车联合成立动力电池合资公司，展开了与长安的深度合作，预估比亚迪将在2020年的电池产能超过宁德时代。
No.4 动力电池领域，未来谁最有发展优势
动力电池领域还是有很大市场可寻的，当主流动力电池不断扩大自己产业的时候，未来谁最有发展优势呢？
目前主流动力电池企业都已经开始了自己的发展布局，其中三星除了韩国本土的蔚山工厂之外，在中国已经完成了西安工厂以及海外匈牙利工厂的建设，而未来也将在无锡建立新工厂以此来满足中国以及亚洲部分地区的电池需求。而松下在中国的主要工厂位于大连以及江苏，而随着特斯拉在中国上海建厂之后，以及未来特斯拉Model 3产能的提高，松下作为特斯拉动力电池供应商，未来发展的潜力也是一片光明。但是从战略以及发展问题来看的话，比亚迪未来是最具发展优势的，伴随着比亚迪与国内车企的不断合作以及自产自销双管齐下，对于动力电池的需要也将进一步扩大。
最后总结：动力电池并不是一个新兴的名词，随着未来新能源汽车的发展与普及，动力电池将变得尤为重要，今天的发动机就是明天的动力电池，未来也会出现与之相关的一大批相关产业链。
