国家对于环保新政策的积极倡导，汽车厂商自然不能懈怠，新能源车生产的比例加重已经是目前行业内的新趋势。各地对燃油车上牌指标的严控，也让一大批车主不得不选择购买新能源汽车以解燃眉之急。只是，拥有新能源汽车的车主燃眉之急并不仅仅是一个指标，而是相关配套充电设备的落实，有车无处续航，成了以广州为首的大城市的新型“心病”。
充电桩现状：数量多了，能用寥寥可数
为了能够让数量不断增加的纯电动汽车提升续航能力，中国电动汽车充电技术与产业联盟（下称联盟）一直致力于完善全国电动汽车充电基础设施的推广工作。截至2018年7月，联盟内成员单位一共上报了公共类充电桩为274777个，今年7月比6月新增公共类充电桩3026个。整体来说，电动汽车充电基础设施数量正在快速增长。另外，充电设施还在同步实现改造和升级，“拆旧建新”、“旧桩改造”双管齐下。
不过，这充电桩的数量是多了，对于广州的新能源车主来说，可算不上是什么太好的消息。最近有权威媒体特意调查了广州多个市区内的充电桩使用情况，发现尽管车主可以通过手机移动端的应用迅速找到最近的共享充电桩，但是真正能用上的却是寥寥可数。调查中发现，南浦、洛溪渔人码头等地方，不少充电停车位已经被传统汽油车给占用，真正想充电的新能源车只能停在马路边、路基上，一边违章一边“补血”。
安装在尴尬位置，停车场内充电桩无人问津
一方面，充电停车位被传统燃油车鹊巢鸠占的情况十分普遍，而另一方面则有网友反映，部分安装在收费停车场内的充电桩遭到冷遇也是无奈的现实。网友表示，不少充电桩都是安装在收费的停车场内，而充电的费用通过APP扣除，停车费也还是要算，两者相对独立，这就等于车主为了车辆续航还要特意支付停车费用，未免过于尴尬。这样更是造成了联盟内各家充电桩的收费标准不统一。
收费即用？想多了，共享汽车也来发难
上面提及的两种情况固然让车主徒增感伤，有小伙伴则提议，只要充电选车位时避开这些地点不就好了么，反正这些充电桩都是收费的，谁交钱谁用就行。而实际上，广州路上的共享汽车也对公共充电桩虎视眈眈，不惜撕下相当一部分充电桩的计费付款二维码，完全据为己用。经过的纯电动车私家车主，也只好望桩兴叹。
不难看出，即使处处新增充电汽车基础设备，其实仍是远水难就救近火的窘况，更何况这近火的变化还越发复杂。真要将一项事物推而广之，完善的不仅仅只是基础设备的增加，还有配套法规的落实，少了当中一步，普及的进程就走了弯路，修正的难度可能比推广还要高出几倍。
