就动力锂电池电芯而言，包括正极、负极、隔膜、电解液。磷酸铁锂电池因为其材料结构稳定，寿命较长，在梯次利用于储能上可能更加有利可图。而用于乘用车的三元电池所含金属物质有钴、锂、镍、铜、铝等，其中不少都是稀有金属，可以想象其回收所隐藏的巨大利润。
锂离子电池成本占比
目前回收方法有三种。第一种，政府部门与新能源车企合作，消耗一部分废旧动力电池作为储能或其他用途，电池的型号、结构更为统一，运用技术手段给电池进行性能和寿命检测也更加方便。中国铁塔和南京江北储能电站便是这一领域的“大佬”。
第二种，车企自身建立回收体系，将旗下所售的退役动力电池进行回收。利用技术手段将电池梯次用于其汽车工厂的其他生产设备上，当然，完全报废的电池将进行统一拆解，回收有价值的金属物质和其他材料，大大节省了车企生产成本。大众已经筹备在德国建立一座电池工厂，建成后，每年可以处理1200吨废旧车用级锂电池组，未来十年回收率有望达到97%！
第三种，专门的电池回收企业。目前国家认可的符合行业规范的回收企业只有5家。因为回收利润巨大，不少“小作坊”回收锂电池并进行暴力拆解，缺乏专业手段的后果就是其回收的材料粗糙，而电池电解液的不专业处理更会导致对环境的污染。
动力电池回收市场庞大，但这块“大蛋糕”不是谁都能吃到的，需要会吃蛋糕的人去瓜分它，这才是真正的物尽其用。Fortum公司回收电池采用湿法冶金工艺，首先通过分离塑料、铝和铜，让电池可安全进行机械处理，并让分离的材料进入各自的回收过程中；然后，电池中的钴、锰、镍和锂被回收，并且返还给电池制造商，用于生产新电池。
此外，Fortum还在利用电池测试“二次”应用，此类电池不再适用于电动汽车等应用后，被淘汰成为了固定储能设备。
今年2月，大众汽车（Volkswagen）宣布，在德国萨尔茨基特（Salzgitter，Germany）开始了一个电池回收工厂试点项目，该公司表示，长远目标是回收每块电池中97％的材料。比利时公司优美科（Umicore）目前能够回收大约15万至20万辆电动汽车的电池。现代，电池能够而且正在被回收，但是与回收相比，生产新的锂和钴价格仍然更便宜。中国希望强制电动汽车制造商回收二手电池，2018年夏，中国在17个城市和地区开展了废旧电动汽车电池回收试点。
