动力电池一直是新能源汽车发展的关键所在。在动力电池系列中，锂电池是现阶段技术较为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的，而在能量密度、效率、充电时间等方面具有明显优势的氢燃料电池近期也异军突起，跃进新能源汽车市场，行业对重点发展哪种技术路线的争议随之日渐升温。
4月23日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌，新闻发言人、信息通信发展司司长闻库分别对今年一季度工业通信业发展情况进行了介绍。一季度，我国新能源汽车产销分别为30.4万辆和29.9万辆，产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。
黄利斌对新能源汽车的总体发展与燃料电池的未来布局做了重点阐述——
明确两种路线并存互补
黄利斌表示，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。
“从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。我们认为，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满通运输和人们的出行需要。”黄利斌说。
坚持新能源汽车高质量发展
黄利斌介绍说，未来将通过一系列措施进一步推动新能源汽车高质量可持续发展，包括：
一是坚持创新驱动，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的协同创新体系。充分发挥企业的主体作用，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力。
二是加快充电设施建设，优化公共充电桩布局，研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施，提升用户使用体验。
三是完善扶持政策，实施《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分并行管理办法》，建立新能源汽车市场化发展的长效机制，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡。
四是健全体制机制，完善新能源汽车监管信息平台，建立健全安全检查制度、消防救援体系、安全事故调查处理机制等，提高新能源汽车的安全运行水平。预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。
创新开展氢燃料示范运行
黄利斌指出，从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。“氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。”
因此，下一步的工作重点是加大行业推广力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。
