对于一个有护城河的行业，你要去颠覆，就要有明显强大的竞争力，而不是势均力敌的能力。
去年，某位去日本转了一圈，流出来一张照片，被一群谣棍解读为羡慕人家的氢燃料汽车，后悔自己走错了路。最近，因为大会后，补充增加了对氢燃料汽车的描述，一群人又开始狂欢了，相关的概念股再次炒作起来。可惜啊，氢燃料汽车这玩意儿，真的是连炒作的资格都没有！都没有！
产业的问题，考虑起来实际上也简单，无非就是技术、成本、竞争。考虑未来，需要加上想象力。那么我们不妨就加点想象力，考虑的长远一点，说说氢燃料汽车为什么连炒作的资格都没有。
一、氢燃料电池车和锂电池车的技术对比
相比锂电池汽车，氢燃料汽车技术优势无非就是加氢快，理论续航更远，对吧？这么想的原因还是因为受制于燃油车的传统思维，实际上是没有想象出来未来的社会。电力因为其独特的优势，成为压倒性的二次能源，甚至人类历史上第二次科技革命被称为电力革命！锂电池车暂时续航短，充电速度上慢了一些，可别忘了无处不在的电啊。车并不是一个独立使用的产品，而是需要补给，补给的技术也需要综合考虑进来。电力已经无处不在了，加氢站可以吗？未来，充电设施齐全后，所有车位都配上慢速低价充电桩，90%以上的充电都在停车时段顺便完成，加氢再快，专门跑一趟也比充电麻烦吧？所以分布式充电PK掉加氢快这个优势。
当然得承认，理论上，氢燃料电池车具有更远的续航，这个锂电池车怕是难以超越。只是需要频繁跑长途的人很少，这个技术优势作用并不大。
至于氢燃料汽车的技术缺点，那是相当明显。氢气极其易燃易爆，当一大堆氢燃料车停在地下车库的时候，一点点泄露所带来的危险，那是无法想象的，可以说几乎所有现有的建筑都不符合规范。就凭这条，氢燃料乘用车就无法推广。以miari来为例，氢气罐容积折算后约85立方米，12辆miari就高达1020立方了，这样需要和民用建筑保持30米以上的距离，更不要说几百辆了。所有的居民楼和商场、写字楼的室内停车场，绝对不可能允许大量停放氢燃料汽车，以后也不会允许，这是一条没有解的死路，氢燃料电池汽车也就永远只能止步于少数示范场合了。
二、成本对比
人的经济活动，必须要考虑成本，不讲成本的活动就是耍流氓！所以我很不看好蔚来的服务。企业是要赚钱的，不是做公益。氢燃料电池车的成本怎么样呢？以目前能达到的技术而言，与凯美瑞相当大丰田miari，价格是凯美瑞的两倍多，未来大规模产业化之后，可以有所下降，但预计也难以低过锂电池。
所以长远看，我们不妨认为氢燃料汽车能做到锂电池汽车相当的购置成本，但使用成本就不一样了。锂电池车一度电可以跑5-10公里，商业充电价一般在2元以下（居民电更便宜），成本不会超过4毛，实际多在2毛以下。所以，对于使用强度高的商用车，锂电池汽车在无补贴的情况下已经具备足够的经济性。反之，Miari氢燃料汽车1立方氢气可以跑5公里，日本加氢价格5元，一公里1块钱！与传统燃油车相当。我想问，除了环保，有什么理由买购置成本高，使用成本高的氢燃料汽车？如不是国家又提供了骗补的机会，谁会去造去用氢燃料汽车？
三、行业颠覆问题
很多人可能没有想过，汽车能源竟然是一个极具护城河的行业！以前写过一篇文章《也来说说企业的护城河》，专门讲什么是护城河。汽车并不是一个可以独立使用的产品，而是需要配套的能源补给。配套要赚钱，就得有足够的车，车要想好用，就需要足够的配套。所以在低于临界点的时候，二者相互掣肘，而高于临界点的时候，就会相互促进，最终形成强大的护城河。
对于一个有护城河的行业，你要去颠覆，就要有明显强大的竞争力，而不是势均力敌的能力。比如家里的电，为什么是50Hz，不是60Hz，不是55Hz？当然可以啊，美国就是60Hz的。比如大家的车，为什么方向盘在左边而不是右边？当然也可以，英国就是在右边。对于这些差不多的东西，一旦形成了，就没办法去改变，除非产生了革命性的技术形态。可以说，如果不是国家支持，锂电池汽车目前的优势，也是无法颠覆传统燃油车的。但是国家支持到现在，锂电池汽车在部分领域已经成熟，产生了足够的竞争力，只要锂电池汽车跨过临界点，消灭燃油车的速度就快了。而氢燃料电池汽车目前的成熟度极低，赶不上锂电池汽车的步伐。等锂电池汽车完成对燃油车的取代，即使那时候氢燃料汽车成熟了，势均力敌的氢燃料想再颠覆锂电池汽车已经不可能了——因为加氢站赚不了钱，就不会有人建，也就不会有人买氢燃料汽车了。
四、结语
就国家来说，支持氢燃料汽车当然没有问题，哪怕是只有1%的可能，国家也要支持，因为国家可以承受这点投入，却不能容忍错过这1%的可能。最终肉都烂在锅里，成为国家经济的一部分。
对企业或投资来说，就没有必要去抓这1%的机会了。要赚钱，要自负盈亏，就不要当那个被拍死在沙滩上的前浪了。氢能源汽车，已经被判了，连炒作的资格都没有！
