特斯拉——这个名词已经成为了最热门的搜索词条，越来越多的关注自然少不了各种各样的问题。国内部分消费者关心的是，它如何解决充电桩的问题？它真的像宣传那样能改变我们的生活吗？特斯拉已经正式在中国出售，还是请AUTOBILD德国刚刚驾驶过特斯拉ModelS的编辑为你解答最受关注的几个问题。
1、这款超级电动跑车在美国安全测试中获得了不错的成绩，但是在最近半年内接连发生3起自燃事故，到底特斯拉的安全性如何？
这显然不是一个容易回答的问题。在笔者驾驶特斯拉ModelS车型测试的时候，操控性能表现不错。这主要由于它装备的ESP电子稳定程序是无法人为关闭的。这也保证了这款电动跑车在“悄无声息”的加速中，车身保持很高的稳定性。
在美国，特斯拉在去年8月接受了美国汽车安全最高行政主管机关公路安全管理局（NHTSA）的测试，最终获得五星级的最高评级。想要获得这样的高分并不是非常容易，甚至可以说能够超越特斯拉的车型屈指可数。
整体的汽车安全得分为5.4分，它可以被称为“世界上最安全的汽车”。然而去年10月初，特斯拉遭遇了“危机”。在华盛顿州接近西雅图的地方，一辆ModelS碰撞金属物体后，锂电池组发生短路现象从而引起自燃。3周后，又一辆特斯拉发生事故后烧毁。11月底，新闻又报道了第三起
ModelS车型的事故。至于原因到现在特斯拉官方还没有给出具体的解释。短短6周的时间，接连发生的三起事故幸好没有人员伤亡。在这期间，公路安全管理局确定，至少第一起自燃事故并不是由车辆设计缺陷而引发的。
这难道是一次偶然的个别事件？我们非常关注这些事情，换个角度思考，搭载汽油或者柴油发动机的车型也会发生自燃现象。每年在德国，消防部门会接到大约15000次由汽车自燃而引起的火灾报告。如果仅凭“自燃”这件事情就判断特斯拉缺乏安全性能显然太过武断。
2、动力输出421马力，峰值扭矩600牛·米，ModelS的动力性能参数非常不错，如果同保时捷Panamera4S相比它的动力如何？
ModelS选装性能套件包后变得非常具有“进攻性”，如果要同Panamera4S相比，笔者认为最起码在动力性能方面，它并没有任何不足。电动发动机加速时你也能感受到强劲的推力，而且它是如此的安静，你会在不经意间发现时速指针表已经迅速飙升。
但是，你如果在德国不限速高速公路上行驶，你会体验到它们两者的区别。驾驶特斯拉你要时刻考虑锂电池容量和最远行驶里程这两个因素，所以它的最高时速只有210公里/小时。而Panamera4S并不会让你担心，继续深踩油门踏板，速度最高可达到286公里/小时。这时候，特斯拉不得不向右边并线，为Panamera让出左侧的超车道。对于这位车坛新秀，要想同老大哥们竞争还需要一定的实力。
3、选装性能套件的ModelS的锂电池容量为85千瓦·时，官方数据显示能够最远行驶超过500公里，如果日常使用实际行驶里程到底有多远？
这个问题最远实际行驶里程会小于厂家的数据，当然，笔者并不是在这里质疑厂家数据的真实性。特斯拉在电动车领域，它的最远行驶里程成绩屈指可数。在之前AUTOBILD的赛道测试中，它最远行驶里程超过300公里。长距离测试中，车辆行驶超过335公里后，仪表盘会出现“行驶里程0公里，请充电”的警告提示。
为了获得真实的数据，我们又进行了测试，如果全油门加速行驶，ModelS的行驶里程不会超过100公里。如果以日常驾驶习惯，它可以行驶超过400公里。其实，特斯拉的电动技术领先于对手，而它最远行驶里程这个参数很大程度上决定于驾驶者的驾驶习惯。
4、同汽油售价相比，电的价格显然更加物美价廉。采用纯电力驱动的特斯拉同Panamera相比日常费用如何？
保时捷Panamera4S不仅燃油、日常维护成本较高，而且CO2排放量也应该再降低一点。从平均每公里行驶成本计算，Panamera4s每公里比ModelS高18欧分。如果使用普通电力为特斯拉充电，每公里成本大约7.5欧分，而绿色电能（利用风能、生物能发电）充电，每公里成本10欧分。而且纯电动的特斯拉的CO2排放为0，Panamera4S为226克/公里，单从这点来看，特斯拉将会为我们的环境作出很大的贡献。
当然，细心的人也会提出这样的疑问：“发电厂制造电能也会排放温室气体。”如果将这点也考虑进去，ModelS平均每公里排放198克CO2，而使用绿色电能的话这个数值是11.9克/公里。所以，它依然领先于保时捷Panamera4s。
5、特斯拉的锂电池组是重要也是昂贵的配件之一，消费者会询问锂电池组的寿命，多长时间后需要更换锂电池组，需要多少费用？
电动汽车的最远行驶里程比汽油车型较短，而充电还需要耗费一定时间，特斯拉如何解决？对于这个问题你并不用过于担心，因为特斯拉ModelS在欧洲提供8年不限公里数的质保服务。
但也有人会问：“如果过了质保服务期，电池组发生问题如何解决，比如无法充满电肯定会影响车辆的行驶里程。”由于特斯拉刚刚上市不久，很多具体的问题我们还需要进一步观察。但是从厂家提供的服务来看，85千瓦·时电池组的售价是2万美元，大约15000欧元。但从价格来看，我们希望它可以更低一点。而在之前笔者提到的“起火问题”后，特斯拉公司为客户提供了更换电池组的服务（1万欧元），更换后的电池组特斯拉公司将收回。
6、电动汽车的最远行驶里程比汽油车型较短，而充电还需要耗费一定时间，特斯拉如何解决？
特斯拉确实需要耗费一定的时间。购买特斯拉的客户可以选择在家门口停车位置安装充电桩，或者选择用220V电压的接线板为它充电，但是后者充满电需要用29小时。还有没有别的解决办法？
特斯拉还提供安装一种叫做Wallbox的充电盒子或者你家有400伏特高电压充电设备，这都会帮助你降低充电时间，4.5小时这个时间长度会让更多的人能够接受。但有人觉得还是太长怎么办？因为去加油站加100升燃油只需要2、3分钟时间，特斯拉公司也意识到了这个问题，他们会建设超级充电站。
在美国已经有一些充电站，而在德国第一家充电站刚刚开门。在充电站，充满电只需要20分钟，你可以利用这些时间暂时休息一下喝杯咖啡或者在附近闲逛一会。而且现在特斯拉公司提供的充电服务完全免费。
从前面的6问题可以看出，我们的德国同事对于特斯拉的发展还是比较乐观的，几次起火事故并没有妨碍他们对特斯拉ModelS这一新生车型的信心。而对于中国的消费者来说，特殊的国情造就了特殊的市场，特斯拉电动车到中国以后能不能先叫好后叫座，并不只是美国人的技术实力和造车技术就能够完全说了算的。
因此，我们在前10问的基础上，继续提出2个问题，看看特斯拉在中国获得和美国一样成功的可能性有多大。
1、特斯拉在中国的充电问题怎样解决？自建电站还是与国家电网合作？
现在在北京和上海特斯拉已经各建成了一处光伏充电站，这两座充电站都建在了寸土寸金的城市中心区域。按照美国惯例，这样的充电站会通过太阳能发电为车主提供免费充电服务。可现在的问题是，在国内运营这样的充电站，电费相对于地价来说可能根本不值得一提。而且特斯拉与国家电网关于充电接口的谈判好像也没有最后的结果，如果到最后特斯拉无法兼容国家标准，那等待特斯拉及其车主的将会是一场噩梦。
所以与国家电网妥协似乎是个不错的选择，可是在国家垄断的情况下，免费的超级充电站将不太可能出现，毕竟国内的电力企业在做慈善方面也并不是那么大方，尤其是在购买特斯拉的人都是非富即贵的情况下。另外一个问题就是如果不采用太阳能充电，国家电网的电力大部分由火电产生，由此而来的减排意义也将大打折扣。
2、特斯拉后续车型继续走精英路线，还是逐渐丰富产品线？
特斯拉现在的产品毫无疑问走的是精英路线，虽然进入中国时可以说得上是良心价的起步价位，也还不是普通富裕人群能够消受得起的。马克斯的这种战略与当初的iPhone相似，只是手机再贵一般人省吃俭用也还能买到，而汽车的话则只能无奈放弃了。所以，与在美国一样，特斯拉在国内也是先走上层路线，可是在走完上层路线之后，一定要推出定位下探的新车型，总不能把走完的上层路线再走一次吧？
可问题是特斯拉下一款车ModelX将是一款SUV，据说它将比ModelS稍贵一点。尽管中国不缺土豪，可问题是让他们把所有的特斯拉都包圆了也好像不太现实。从长期来看，特斯拉确实在努力降低锂电池成本。按照他们的计划2017年将生产出3.5万美元以下，续航里程超过300公里的纯电动车。
对于这样的计划我们还持观望态度，毕竟现在续航里程不过200公里的国产电动车还能卖到30多万（不计算补贴），如果特斯拉真能完成计划，那它将会在技术和成本控制上与其它电动车企业拉开明显差距，而这种差距，至少从现在来看，还并不存在。
总结：通过这13个问题可以发现，特斯拉的ModelS现在看来确实比竞争对手领先很多，但从产品角度来讲，它所经受的考验似乎还不够多。而汽车作为大件耐用消费品，也并不仅仅是产品好就能够包打天下的。再者，国内的法律和市场环境与美国和欧洲有着很大的不同。特斯拉正式进入中国以来，相信正在感受和经历这个全球最大的汽车市场的与众不同。
