随着2019年新能源补贴退坡“尘埃落定”，续航里程250公里以下无补贴，续航里程在250km(包括250km)至400km之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元，补贴退坡约6成。不过，近日记者走访多家汽车4S店了解到，尽管已有部分品牌的部分车型价格出现上涨，但是市场暂未掀起较大规模的涨价潮。
调查
售价暂未出现大幅上涨
“如果厂家没有新通知的话，我们将继续以2018年补贴标准售价卖车。”一位比亚迪4S店销售人员透露，由于厂家提供补贴，目前店内比亚迪品牌各款新能源车型同样享受2018年补贴政策。
“目前，消费者购车暂时不会受到补贴退坡的影响。”长安鹰王4S店销售人员称，长安CS75PHEV、长安CS15EV、逸动EV460均未提价。不仅如此，消费者还能享受分期免息、免费充电桩等福利。
“我们目前推出了限时优惠的活动，部分车型优惠高达5.4万元。”重庆蔚来体验店工作人员称，蔚来ES6推出了限时优惠，优惠从3万元~5.4万元不等。
对于NEDC综合续航里程仅约250km甚至更低的车型，不少4S店反而采取优惠出售的措施。一自主品牌4S店内某款NEDC综合工况续航里程刚满250km的车型正在进行促销优惠，优惠幅度约为3万元。
不少车企坚持“兜底”价
面对新能源汽车补贴退坡，4S店的表现不一，说到底还是取决于车企的态度。涨还是不涨，似乎比应对特斯拉的攻势更为急迫。
为应对新能源补贴退坡政策，近日，长安新能源官方出台了针对旗下热销新能源车型的“退补无忧”政策。其中，长安CS75PHEV、长安CS15EV两款车型在6月25日前上牌，继续享受2018年补贴额度，而逸动EV460则能享受部分额度的补贴。值得一提的是，期限内购车的消费者除了能享受官方的购车补贴外，还能享受分期免息、免费充电桩等福利。例如，在2019年6月25日前购买CS75PHEV并上牌，除了官方额外补贴，保持2018年补贴金额外，购车者还能享受贷款36期免息、赠送交强险、二手车置换补贴5000元、终身免费电芯质保、免费充电桩安装及使用等优惠政策。
在2019新能源补贴政策发布的第二天，上汽荣威就做出了“保价”承诺：在2019年3月27日-6月25日期间，荣威新能源全系车型保持2018年补贴后价格不变，仍享受2018年全额补贴。补贴退坡造成的差价由荣威进行补全。
比亚迪方面也推出了相应的补贴政策，旗下的唐DM、宋DM、宋EV500等几款热销车型，在6月25日之前享受全部2018年的补贴政策。
而对于部分其他品牌而言，一些消费者已能明显感受到补贴退坡的影响。以蔚来ES8为例，3月26日预定可享受6.75万元补贴，27日就仅有2.7万元。尽管随后蔚来针对ES8推出了保价计划，但消费者在3月31日前购买或支付大定的补贴为5.58万元，而在4月1日—6月25日，该车补贴金额为4.05万元。
而小鹏G3的整体价格区间从13.58万-16.58万元上涨到15.58万-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。EX360价格上涨，其全系车型售价上涨5000元，涨幅4.8%-6.3%。
此时“下叉”买车划算吗？
根据新政，将设置3月26日—6月25日为补贴过渡期。过渡期间新能源车型将依据2018年和2019年标准按比例补贴；过渡期后将取消地方补贴，转为补贴充电基础设施等。
重庆一比亚迪4S店销售人员称，目前，价格尚未调整，但价格政策随时可能变化，会否涨价都有可能，要买的话尽快下单。其他一些自主品牌店内销售也纷纷表示，新能源汽车终端售价将“看涨”。
不过，“下叉”新能源汽车，不得不考虑二手车残值。前几年纯电动车续航里程普遍不高，综合工况150公里都已经不错了，如今至少是250公里起步，一些“拔尖”的纯电动车续航里程已能达到400公里+，且价格还降低不少。随着技术日趋成熟，新能源汽车的造车成本将进一步下降。
一名比亚迪e6的车主坦言，他于2017年7月上牌，仅仅行驶了5000公里左右，最近他了解到爱车的二手车售价仅为19.8万元。而这款车的新车市场指导价为36.98万元。
记者登录瓜子二手车网站，一款跑了2万公里的2015款北汽EV160挂牌价仅为2.7万元，相当于当时补贴后售价的23%。
一位熟悉二手车的人士透露，就连新能源汽车界的“佼佼者”特斯拉也不能幸免。以2015年上牌的特斯拉ModelS为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。
“除了特斯拉，其他品牌都不接收。”八公里多个二手车商均向记者表示。
纵深
科技赋能更新换代速度加快
伴随前一轮的红利释放完毕，车企纷纷开始寻求新的对策。刚刚在上海闭幕不久的国际车展上，记者注意到，车企更新换代的速度正在加快。不少车企开始发力氢能源汽车，或者将目光瞄准续航更长的增程式电动车。
纷纷布局“超长待机”新产品
长久以来，新能源汽车的续航里程都是“槽点”。在广告上说充满电可以跑300公里的电动汽车，有时候跑不到200公里就没电了。车和家CEO、汽车之家创始人李想更是在微博直接吐槽称，国内不少汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上……咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。
按照新政，2019年纯电动汽车的续航里程补贴门槛提高到了250km。在这背后，不少车企的新车续航里程正不断被“刷新”。“不少车企的主打车型NEDC综合续航里程都超过了300km。”业内人士称。
在上海车展上，不少车企更是将“超长续航”作为了宣传的“重头戏”。金康SERESSF5开启预售。作为目前国内唯一一个在电动汽车领域推出双版本的品牌。SF5纯电型百公里加速低至3.5s、最高车速可达250km/h、NEDC续航里程轻松超过500公里。SF5基于纯电的增程型，可实现百公里加速小于4.8s，最高车速达230km/h。其纯电续航150km，在启动增程辅助之后，续航可达到1000公里以上。
车和家首款量产车型理想智造ONE也在车展上上市。新车采用增程式混合动力系统，NEDC综合续航超过800公里，“没有里程焦虑”是新车最大的亮点。今年2月19日，工信部消息显示，重庆力帆汽车有限公司更名为“重庆理想智造汽车有限公司”。母公司易主后，重庆力帆汽车有限公司常州分公司也随之更名。目前车和家常州制造基地年产能10万辆的工厂已经完成。
庆铃汽车则与博世签订新能源汽车战略合作协议，强强联合推动氢燃料电池商用车的落地应用。在氢能源汽车领域，力帆、宗申等也快速进军。而据了解，氢能源汽车续航里程能够轻松突破1000公里，并可在极短时间内完成加氢，在这点上甚至超越传统燃油汽车。
低续航车竞争力将不断减弱
随着补贴大潮退去，新政的出台给市场带来了“暗涌”。业内人士表示，市场上低续航里程的车型竞争力将不断减弱，最终被淘汰出局。
纵观中国目前的车市，新能源汽车产销一枝独秀，无论是外资品牌，还是自主品牌，抑或是造车新势力，新能源汽车已然成为众车企眼中的“唐僧肉”，竞争更趋残酷。第三方数据显示，2018年国内共上马近40个新能源车项目，投资金额近4000亿元。
需求爆发并不意味着一马平川。长安汽车总裁朱华荣曾介绍，中国共有71个整车集团，新能源车企有455家。而据工信部《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，仅有95家企业(含境内及进口)产生了新能源汽车积分，占公示报告中统计的乘用车企总量的67%，还有不少车企没有形成实际产能。新能源汽车积分为0的有46家。
去年9月，华晨汽车、广汽本田等大型车企在内的30家企业因停产12个月及以上未生产新能源产品被工信部点名，或将被取消生产资质。
在造车新势力中，100余家企业能够真正实现量产并交付的仅有蔚来、小鹏、威马、前途等少数几家，绝大部分企业还卡在量产环节。在资本“寒冬”之下，PPT造车圈钱的投机者将被首先刷下。
朱华荣就曾预测，未来超过90%的造车新势力会出局，将成为大概率事件。
提醒
产业面临的一些问题需重视
朱华荣等不少业内人士认为，从总体来看，新能源汽车产业发展较为顺利，但现实中也存在一些问题需要重视。
一是新能源汽车发展的主要动力是政策，相较于传统燃油车来说，其自身比较优势仍然较弱。从消费者角度来看，购置新能源汽车的原因排在前三位的主要是燃油车车牌受限、燃油车限行、新能源汽车有税费减免和价格补贴。至于新能源汽车较为环保和节能等因素，消费者考虑较少。
二是新能源汽车本身的便利性、经济性和安全性等老调重弹的问题仍未取得根本性突破，便利性主要受电池续航能力、冬季电池使用、电池自然衰减、充电桩设置、充电快慢等因素制约，经济性主要受电池成本、电池及二手车回收等因素制约。
三是补贴退坡和外资车引入是自主品牌汽车发展的两大重要挑战。按照规定，2019年新能源汽车补贴会在总量上压缩，对整车、电池的各项技术指标要求也会更高，处于补贴门槛外的低端产品恐被淘汰。另外，2018年4月外商投资负面清单出台后，外资股比限制、合资限制等会逐步放开，预计在不久的将来，特斯拉、奔驰、奥迪、保时捷的新能源汽车产品都将登陆中国市场，这些品牌凭借在传统燃油车领域的资金和技术积累，对自主品牌将会产生一定的冲击。
